Что происходит с бензином в России, и как это может отразиться на Казахстане?

При этом в целом потребности российского рынка в бензине оцениваются примерно в четыре миллиона тонн в месяц. Замещение которых импортом из сопредельных Беларуси и Казахстана предполагается невозможным, а транспортировка из Индии обернется ощутимыми затратами для испытывающего серьезные трудности российского бюджета. Что происходит? И, главное, как все это отразится на Казахстане?

— Между тем восстановление НПЗ даже в мирное время и при отсутствии ограничений на поставку оборудования потребовало бы от шести и более месяцев, плюс значительные затраты, а в нынешних условиях представляется еще более сложной, если не невыполнимой задачей. А учитывая нарастающие удары ВСУ, ремонт НПЗ и вовсе может оказаться бесперспективным, — полагает казахстанский аналитик Талгат Калиев.

В сложившейся ситуации, по его мнению, также однозначно следует ожидать сложностей с заготовкой кормов и уборкой урожая, а также нарушения логистики поставок продовольствия в крупные города. Что приведет, как минимум, к росту цен на продукты, а возможно, к дефициту и даже продовольственному кризису, сопоставимому по масштабам с концом 80-х — началом 90-х годов. Но если в тот период определенную роль в стабилизации ситуации сыграла гуманитарная помощь западных стран, то «на этот раз на нее рассчитывать будет сложно».

— Одновременно будут разрушаться межрегиональные связи и, главным образом, коммуникация центра с регионами. На что, помимо топливного дефицита, влияние окажут и проблемы с регулярным авиасообщением, которое тоже напрямую зависит от интенсивности атак украинских дронов. Это, в свою очередь, способно негативно отразиться на эффективности управленческой вертикали и привести к вынужденному росту самостоятельности регионов, которые в условиях стремительно ухудшающегося социально-экономического положения и роста недовольства окажутся под серьезным давлением населения без всякой поддержки центра, — считает Калиев.

В совокупности, говорит эксперт в своем телеграм-канале, все это может привести к дестабилизации ситуации, которая в условиях отсутствия возможностей для оперативной переброски сил из центра и других регионов может обрести масштабный характер и развиваться по трудно прогнозируемому сценарию. Учитывая, что это одновременно накладывается на выборы в Госдуму, социальное недовольство неизбежно будет обретать политический контекст и способно спровоцировать масштабный политический кризис со сложно прогнозируемыми последствиями.

Однако главным вопросом остается проецирование российского кризиса на экономические последствия для Казахстана.

— Наиболее чувствительной для Казахстана является зависимость от российских производителей целого ряда наименований продуктов питания. Нарушение логистики вследствие острого дефицита топлива приведет, как минимум, к подорожанию этих товаров, а в некоторых случаях — и к исчезновению их с полок казахстанских магазинов. Одновременно топливный кризис распространится на Кыргызстан и Таджикистан, и, если им не удастся покрыть его из альтернативных источников, это способно привести к росту социальной напряженности в этих странах. Кроме того, учитывая недавние политические события в Кыргызстане, связанные с распадом правящего тандема, нельзя исключать обострения межэлитного противостояния, — утверждает Талгат Калиев.

Также болезненной, по его мнению, для Казахстана является зависимость от импорта российского авиакеросина. Что может привести к росту и без того не самых низких тарифов на авиаперевозки в Казахстане.

— И это лишь минимальные последствия, которые могут возникнуть в нашем регионе из-за проблем, что испытывает самая большая страна не только континента, но и всего мира, экономика которой имеет с большинством постсоветских стран самые разветвленные связи. Данная ситуация вновь остро обнажает недальновидность энергетической политики Казахстана, десятилетиями довольствовавшегося экспортом сырой нефти и не построившего четвертого НПЗ. Сейчас развитая нефтепереработка позволила бы стране не только закрыть собственные потребности, но и возместить недостающие объемы топлива в регионе. Хотя, учитывая тенденции, принять подобное решение и начать его реализацию прямо сейчас тоже было бы не поздно, — заключил аналитик.