Lexus за 164 млн: зачем КТЖ продает люксовые авто

KTZ Express решила избавиться от трёх сразу. Самым дорогим стал Lexus LX570 — за 164 млн тенге. Два вопроса: зачем покупали такие дорогие? Для кого? И почему решили от них отказаться?

Разберемся?

Lexus LX570 за 164 817 000 тенге — 2019 года «рождения». Его оценочная стоимость составляла 50 млн. Оценку провели в этом июне. Тем не менее аукцион должны были проводить на понижение цены.

Почти такой же выставили на продажу со стартовой ценой в 88 350 000 тенге при оценочной стоимости в 28 млн тенге. Еще один авто — Skoda Super B6, 2010 года выпуска. Ее планировали продать за 17 100 000 тенге.

Торги по автомобилям должны были пройти 29 июля, но не прошли. В KTZ Express пояснили, что  в ходе исполнения договора выявлены нарушения условий договора на оказание услуг транспортного экспедирования со стороны поставщика.

«По данному факту материалы были переданы в правоохранительные органы, на основании которых было возбуждено уголовное дело. По итогам судебного разбирательства поставщик был обязан возместить ущерб, причиненный АО «KTZ Express». В соответствии с решением суда имущество поставщика (в том числе автомобили, квартиры и другое имущество) было передано в счет возмещения причиненного ущерба. В настоящее время данное имущество реализуется в установленном законодательством порядке».

А закупали его в каком порядке? Или он не был предусмотрен?

Справка «Каравана»

В первое воскресенье августа в Казахстане отметили День работников железнодорожного транспорта — профессиональный праздник людей, которые ежедневно обеспечивают бесперебойное движение поездов, безопасность пассажиров и стабильную доставку грузов: машинисты, диспетчеры, путейцы, инженеры, связисты, ремонтные бригады и многие другие круглосуточно обеспечивают безопасную и бесперебойную работу магистралей.

Итог продажи пошел им на премии? Не уверен.

Этот паровоз всегда летит впереди премий и бонусов?

В конце мая управляющий директор по финансам АО «НК «Қазақстан темір жолы» Даир Кушеров заявил, что «долговая нагрузка КТЖ» остается ниже уровня многих мировых железнодорожных компаний. «Основной коэффициент — это долг к EBITDA. На конец года он составляет 3,7. Если сравнить с международными железнодорожными компаниями, у которых есть инфраструктура и пассажирские перевозки, данный коэффициент варьируется от 4 до 8. То есть мы находимся на нормативном уровне… Устойчивость финансового положения подтверждается кредитными рейтингами компании и размещением еврооблигаций. Это подтверждается нашими рейтингами и последним выпуском евробондов. Мы разместили евробонды фактически на уровне стоимости заимствований холдинга «Байтерек».

При этом общий объем долговых обязательств КТЖ составляет 4,3 трлн тенге. Из них 48 % приходится на обязательства в национальной валюте, а 52 % — в иностранной. Фишка: «переоценка валютных обязательств отражается на финансовой отчетности, однако солидная валютная выручка позволяет компании компенсировать подобные риски».

И ещё: «За первые четыре месяца положительная курсовая разница компании составила 127 млрд тенге. Ослабление тенге оказывает благоприятное влияние на денежные потоки КТЖ благодаря преобладанию валютной выручки над валютными расходами. По итогам прошлого года чистые валютные поступления компании достигли эквивалента около 1,3 млрд долларов. Так что девальвация национальной валюты в целом положительно сказывается на финансовых показателях КТЖ».

Это сейчас. А когда закупали авто премиум-класса для бастыков — тоже было «положительно»?

Кстати, какими бы словами ни оправдывало руководство КТЖ свои успехи, слово ДОЛГ — это не прибыль и не доход. Это траты. И не всегда оправданные.

Про бонусы и премии

Этими «пряниками» железнодорожное начальство Казахстана себя не обделяет. За что именно — понять сложно. Увидеть цифры — еще сложнее.

В конце апреля сенатор Шакарим Буктугутов сообщил, что «объем долга КТЖ с учётом привлечения новых займов на реализацию проектов превысил 3 (ТРИ!) триллиона тенге… Дальнейшее затягивание этого вопроса приведёт к серьёзным последствиям как для КТЖ, так и для развития транзитного потенциала страны в целом».

На том же заседании выяснилось, что долги КТЖ все-таки достигли 4,7 триллиона тенге. Оправдание? Все деньги привлекали «на развитие компании». Теперь, чтобы решить проблему с долгами, компанию выведут на IPO до конца 2026 года. Вкладывать деньги в должника, который закупает дорогущие авто, а потом продает их в три раза дешевле? Это что за бизнес-модель?

И в чем развитие?

И зачем начальникам рельсов и шпал кататься на дорогих внедорожниках по стране, если есть надёжные железные дороги? Чего-то боятся?

И поможет ли IPO выбраться из долговой ямы?

«Кондуктор» не смог нажать на тормоза?

В июле 2023 года по предложению президента Токаева, правительство на три года ввело мораторий на закупку служебных автотранспортных средств, а также офисной мебели для всех госорганов и субъектов квазигосударственного сектора.

На время этот безумный шопинг удалось остановить. Но потом эта вакханалия развернулась с усиленным фанатизмом. СМИ указывали на эти факты не раз. А толку?

Когда именно железнодорожное начальство предпочло раскатывать на люксовых авто — мы не знаем. Но вот 20 июля этого года решением правления АО «Самрук-Қазына» Елжас Отыншиев назначен на должность председателя правления АО «НК «Қазақстан темір жолы». С апреля 2023-го занимал должность управляющего директора по стратегии и управлению активами – члена правления АО «Самрук-Қазына». Отвечал за управление портфельными компаниями фонда в нефтегазовом, железнодорожном, горнорудном и других секторах. Связано ли это назначение с данным скандалом — утверждать не можем.

Напомним. До него кресло председателя правления занимал Талгат Алдыбергенов. Из-за чего он покинул пост председателя правления КТЖ? Причины не озвучены. Потом его место временно занял исполняющий обязанности председателя правления КТЖ Бауыржан Урынбасаров…

Что-то не так стучало между рельсами правительства и шпалами КТЖ?

14 июля на заседании правительства премьер-министр Олжас Бектенов разгромно раскритиковал работу КТЖ. Он заявил, что «компания работает слабо и недостаточно эффективно«, и поручил до конца года завершить строительство ключевых железнодорожных линий и реконструкцию вокзалов. Это не первое поручение премьера железнодорожникам  в этом году. В июне Олжас Бектенов сделал замечание теперь уже бывшему главе нацкомпании «Қазақстан темір жолы» Талгату Алдыбергенову. Тогда премьер напомнил о личной ответственности руководителя нацкомпании по вопросу отставания от плана по транзитным перевозкам.

Не услышал или недопонял, сидя в авто премиум-класса?

А повинную голову шлагбаум не сечёт?

Справка «Каравана»

С 1 апреля 2026 года  (только не смейтесь!) АО «Пассажирские перевозки» подняли тарифы для пассажиров всего на 7 % «в рамках плановой индексации».

А не проще ли было руководству КТЖ отказаться от люксовых авто — чтобы не повышать тарифы?

Есть подозрение, что в «автоконюшне» нацкомпании квартирует ещё немало машинок премиум-класса. И когда их выставит на продажу новый председатель правления компании?