Что изменится на Аль-Фараби, Тимирязева, Саина и Райымбека: полный обзор для водителей и пассажиров с инфографикой

Среди самых обсуждаемых новшеств — пересмотр BRT на Тимирязева, выделенные полосы на Аль-Фараби и Саина и их продолжение на Райымбека. Что это значит для водителей, пассажиров и пешеходов, разбиралась корреспондент Caravan.kz.

Аль-Фараби: автобусы заходят на главную магистраль

Одно из самых обсуждаемых изменений — появление выделенной полосы для автобусов на Аль-Фараби. По информации Kazinform, внедрение выделенной полосы на проспекте планируется в 2026 году. При этом количество полос для автомобилей формально сокращать не будут, автобусную полосу хотят организовать за счет сужения существующих полос.

Проспект Аль-Фараби много лет воспринимался как одна из главных автомобильных артерий города. Быстрая, широкая, статусная дорога, по которой многие водители привыкли просто пролетать. Но если на Аль-Фараби появится выделенная полоса, движение станет более плотным, любителям скорости и «шашечникам» придется стать дисциплинированными. Водителям нужно будет меньше перестраиваться и внимательнее относиться к разметке. Автобусы при этом должны получить отдельный коридор для движения, это может сократить время в пути для тысяч пассажиров.

Но здесь важно, чтобы выделенные полосы всегда были под контролем. Если автобусную полосу будут занимать такси, мопедисты-доставщики и припаркованные авто, она перестанет работать. Тогда водители потеряют часть пространства, а пассажиры не получат обещанной скорости.

Тимирязева: BRT могут переделать

Отдельная история — улица Тимирязева. BRT на Тимирязева давно стала одной из самых обсуждаемых транспортных тем в Алматы. С одной стороны, автобусы получили приоритет на дороге, с другой стороны, водители получили массу неудобств.

Сейчас снова обсуждается схема движения на Тимирязева. По сообщению Kazinform, автобусные полосы из центра проезжей части могут перенести к краю дороги. Также звучала идея возможного одностороннего движения на этой улице. Для чего это нужно? Если автобусы вернутся ближе к краю дороги, посадка и высадка пассажиров станут более привычными: остановки будут у тротуара, а людям не придется идти к ним через проезжую часть. Это может быть удобнее и безопаснее для пассажиров. Кроме того, пешеходные переходы к остановкам в центре дороги не будут дополнительно тормозить основной поток автомобилей.

Для водителей такая перестройка, конечно, может оказаться непростой. Особенно, если улица станет односторонней. Им придется привыкать к новым маршрутам, заранее выбирать направление движения и, возможно, чаще пользоваться соседними улицами. Плохая это идея или хорошая – время покажет.

Райымбека: большой проект с длинным ожиданием

Еще один важный транспортный коридор — проспект Райымбека. Там продолжается реализация проекта BRT. По данным Tengrinews.kz, сроки строительства самой протяженной линии BRT на Райымбека были сдвинуты до конца ноября 2026 года.

Проспект Райымбека — одна из самых загруженных дорог города. Здесь много транзитного движения, коммерческих объектов, поворотов, перекрестков. Если проект заработает как задумано, то автобусы по BRT смогут проходить этот длинный участок города намного быстрее. Но перенастройка движения и переходный период, скорее всего, будут непростыми.

Саина, ВОАД, Северное кольцо и Рыскулова: появятся новые выделенки

Кроме Аль-Фараби, Тимирязева и Райымбека, в СМИ также упоминаются планы по выделенным полосам на таких крупных дорогах, как Саина, Восточная объездная, Северное кольцо и Рыскулова. То есть приоритет для общественного транспорта хотят сделать не только в центре, но и на больших городских магистралях, по которым ежедневно движется основной поток машин.

Одна выделенная полоса редко меняет ситуацию во всем городе. Автобус может быстро проехать один участок, а потом снова попасть в пробку. Но если такие полосы соединяются между собой, то появляется целая сеть выделенок для общественного транспорта.

В идеале это должно сделать поездки на автобусах более предсказуемыми. Иными словами, город пытается сделать так, чтобы автобусы перестали быть запасным вариантом на случай, если машина сломалась. Общественный транспорт должен стать основным способом передвижения.

Желтоксан: могут появиться бордюры

Ещё один момент. В Алматы в конце декабря 2025 года появилась BRT на улице Желтоксан. И власти столкнулись со шквалом критики. Горожане считают, что эта выделенная линия – вовсе не скоростная, хоть и называется BRT.

Власти объяснили, что планы ещё до конца не реализовались. Ранее предполагалось, что скоростная линия по Желтоксан должна связать действующий BRT на Тимирязева с будущим участком на проспекте Райымбек батыра и обеспечить непрерывное автобусное сообщение между югом и севером мегаполиса. То есть автобусные коридоры должны быть в единой системе.

При этом руководитель управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы Ержан Диханбаев отметил, что действующую выделенную полосу еще тестируют. Эксперты анализируют, насколько эффективен проект. Если результат не оправдает ожидания, движение снова могут изменить. А если, наоборот, BRT покажет себя хорошо, то на Желтоксан займутся капитальным строительством — сделают бордюры. Тогда уже физически невозможно будет легковому транспорту заезжать на автобусную полосу.

В чем главные сложности проектов, и как их можно избежать?

В первую очередь, сложность может быть с перераспределением потока. Если на одной улице поменяется схема движения, часть машин уйдёт на соседние. Поэтому важно заранее понимать, куда пойдет этот поток и выдержат ли его соседние улицы.

Вторая сложность — смена привычек водителей и пешеходов. Люди годами ездят и ходят по одним и тем же маршрутам, поэтому любое изменение воспринимается болезненно. Водителям и пешеходам нужно будет заранее объяснить логику транспортных изменений. Иначе любая новая разметка будет восприниматься как очередной эксперимент над нервной системой.

И, конечно, чтобы это всё заработало, нужен комплексный подход. Нельзя просто нарисовать выделенную полосу и ждать, что транспортная система сама собой станет удобной. Чтобы это заработало, нужны нормальные интервалы автобусов, удобные остановки, понятные пересадки, контроль нарушений, настройка светофоров и ясные правила для водителей и пешеходов. В целом алматинцы обычно не против улучшений. Но они против сюрпризов на дорогах в понедельник утром.