Все по правилам!

Уже стало доброй привычкой Владыки Берни (Эклстоун) вносить поправки в регламент перед стартом каждого сезона. Порой это личная инициатива, разумеется, только во благо команд-участниц, иногда это лобби или «заказ» под определенную конюшню (как это не раз было для «красных», «серебрянных», и лично для плэйбоя Флавио, когда тот поднимал команду «с колен»), а в этот раз внесение поправок вызвано несколькими факторами:

Первый, конечно, это система начисления очков. Отныне, премироваться баллами будет 10-ка финишировавших пилотов по следующей системе: 1 — 25, 2 — 18, 3 — 15, 4 — 12, 5 — 10, 6 — 8, 7 — 6, 8 — 4, 9 — 2, 10 — 1. Здесь надо отметить, что «против» никто из участников чемпионата не был. Практически единогласно «за». Хотя, такие вещи, как система начисления очков — прерогатива руководства Ф1 и Международной Федерации Автоспорта (FIA).

Второй, это габариты передних шин. Мы помним, что в чемпионат (еще в прошлом году) вернули «слики» (шины с канавками) и в FIA принято решение сохранить прежние габариты на «сликах». Затем были тесты и наблюдения инженеров-шинников, которые заключили, что передняя и задняя резины подвергаются неравномерному износу. А из этого следует разный уровень сцепления с трассой. Однако, что-либо менять было уже поздно, поскольку сезон был в самом разгаре и сей факт сильно «напрягал» команды и пилотов лично. К слову, надо сказать, что некоторые аварии на этапах Гран-При произошли именно по причине дисбаланса сцепления «сликов». В этот год, команды входят «во всеоружии» и теперь уменьшив размер передних шин, нагрузка должна стабилизироваться. Но, такие изменения добавять работы представителям аэродинамического сектора.

Третий, комплекты шин для сухого асфальта. Их число сокращено с 14 до 11. Чтобы команды не экономили шины на тренировках, а зрители не скучали на трибунах, участники чемпионата будут возвращать FIA резину, использовавшуюся на свободных заездах — один комплект перед началом второй пятничной сессии и два перед утренними субботними заездами. Три этих комплекта не могут использоваться в квалификации и гонке.

Четвертый, регламент запрещает дозаправки машин. Заправочные машины и обслуживающие их бригады механиков останутся, но дозаправка во время гонки в этом сезоне запрещена — гонщики будут стартовать с тем количеством топлива, которое необходимо для прохождения всей дистанции. Я даже боюсь представить, что будет с человеком отвечающим за рассчет топлива в баке болида! Ведь, всем понятно, что ошибиться можно, используя даже самую «хай-тэковую» аппаратуру.

Пятый, запрет на использование колёсных колпаков. Это интересное решение аэродинамической проблемы придумали в Маранелло. Так, колпаки на колёсных дисках появились на машинах Ferrari в еще 2006-м. На них, кстати, успел покататься Михаэль. Тогда возникли определённые сомнения в соответствии этого решения духу регламента — подвижные элементы аэродинамики были запрещены, но у FIA вопросов к ним не было и скоро колпаки стали одним из привычных элементов конструкции. Колёсные колпаки улучшали вентиляцию тормозов и уменьшали сопротивление воздушному потоку, позволяя отыграть около двух десятых на круге. В прошлом году выяснилось, что в условиях нового регламента колпаки негативно влияют на эффективность машин соперников, когда они приближаются на дистанцию атаки, и команды договорились о запрете этого решения.

Шестой, поправки в формат квалификации. В связи с увеличением числа команд и запретом на дозаправки скорректирован формат квалификации — в третьей сессии десять лучших гонщиков разыграют поул не со стартовым количеством топлива, а с пустыми баками, а до старта гонки машины будут дозаправлены. Использование информации FIA о весе машин перед стартом лишь в 2009-м позволяло судить о тактике команд — прежде эти данные были закрыты, а в 2010-м, после отмены дозаправок, все будут стартовать с необходимым для прохождения дистанции количеством топлива.

И заключительный седьмой пункт касается минимального веса машин. В наступившем году машина не должна весить меньше 620 кг в любой момент гоночного уик-энда. Контроль веса производится на техническом осмотре перед его началом, по ходу — в случайном порядке, и после финиша гонки.

Я думаю, вы со мной согласитесь, что даже на бумаге, которую подписали абсолютно все команды Чемпионата все выглядит очень сурово и серьезно. На практике, когда при построении новых машин инженеры буквально взвыли от того, сколько моментов необходимо учесть было уже поздно! Однако, мы понимаем, что все это делается только для развития королевской серии автогонок. А там где есть Королева, то она и правит балом!