Казахстанцам придется облетать воздушное пространство Ирана и Ирака: стоит ли беспокоиться

Об этом сообщает пресс-служба компании.

— Группа Air Astana информирует клиентов об изменениях в маршруте некоторых регулярных и чартерных рейсов Air Astana и FlyArystan в связи с закрытием воздушного пространства Ирана и Ирака. Рейсы в Шарм-эль-Шейх, Дубай, Доху, Манаму и Медину будут выполняться в облет воздушного пространства Ирана и Ирака. Air Astana внимательно отслеживает ситуацию и будет информировать о последующих изменениях. Просим пассажиров проверять статус рейсов, так как возможны изменения во времени вылетов и прилетов в аэропорты назначения, — говорится в сообщении.

Ситуация, к сожалению, не новая. Особенно на фоне неспокойной геополитической обстановки в мире. То есть, чуть ли не ежегодно казахстанским, да и не только, авиакомпаниям, приходится менять воздушные коридоры маршрутов, «наматывать» лишние сотни километров полета, чтобы преодолеть чужие воздушные пространства, не отличающиеся безопасностью. Достаточно вспомнить непростые ситуации в Украине и Секторе Газа, Израиле и Иране, Ираке и даже в некоторых регионах РФ.

Однако казахстанцам паниковать не стоит. Достаточно более внимательно, чем обычно, распланировать маршруты предполагаемого путешествия, не забыв учесть несколько более длительное пребывание на борту авиалайнера. Запастись водой, лекарствами, которые обычно берутся с собой в дорогу, и – спокойствием.

Исходя из опыта предыдущих закрытий воздушных пространств, отметим, что, как правило, время полета удлинялось ненамного – примерно от 30 до 50 минут. Да и стоимость авиабилетов при этом оставалась прежней. Так что вряд ли этот фактор, весьма немаловажный, может быть изменен и сейчас.

Да, конечно, специальным службам аэропортов, авиакомпаний, диспетчерским отделам предстоит согласовывать новые воздушные коридоры и авиамаршруты. Однако, повторим, алгоритм подобных действий для них не в новинку и, скорее всего, много времени не займет. И, наконец, что касается предполагаемых дополнительных затрат авиакомпаний на возможные облетные маневры, или другие подобные внештатные ситуации, то, как правило, у большинства авиакомпаний на их решение чаще всего предусмотрены специальные статьи расходов.