Иле-Алатауский нацпарк: кому можно въезжать бесплатно

Парк объяснил, кто отвечает за списки автомобилей, кому положен бесплатный проезд и как официально принимают наличные. Но одновременно появились и новые вопросы.

Недавно Caravan.kz рассказал о проблемах, с которыми столкнулся представитель одной из зон отдыха в Тургенском ущелье после автоматизации контрольно-пропускных пунктов. История началась с вполне обычных хозяйственных машин. Нужно откачать септик — приезжает ассенизатор. Нужно завезти уголь или дрова — грузовик. Сломалось оборудование — ремонтная служба.

По словам нашего собеседника, после появления автоматизированных КПП за проезд такого транспорта начали требовать плату. Возникли проблемы и с так называемыми белыми списками автомобилей. Согласованный список был, а шлагбаум машины все равно не узнавал. Для решения вопроса нашему собеседнику посоветовали обратиться к некоему Ренату, чей номер телефона начинался на +1.

Мы направили в Иле-Алатауский национальный парк список вопросов. И здесь стоит отдать администрации должное — ответ пришел достаточно подробный. В нем парк не ограничился стандартными отписками, а объяснил порядок проезда, назвал обслуживающую компанию, рассказал, кто должен вносить номера автомобилей в систему и кто отвечает за жалобы. Правда, вместе с ответами появились и новые вопросы.

Кто обслуживает шлагбаумы: Parqour или KD Service?

Первый сюрприз — название обслуживающей компании. В 2025 году сам Иле-Алатауский нацпарк сообщал об автоматизации четырех КПП и публично связывал проект с компанией Parqour. Однако теперь в официальном ответе Caravan.kz фигурирует другое юридическое лицо.

Нацпарк сообщил, что 25 мая 2026 года заключил договор о государственных закупках с ТОО «KD Service». Компания оказывает услуги по обслуживанию и сопровождению аппаратно-программного комплекса автоматизации въезда и выезда транспортных средств, включая систему распознавания государственных регистрационных номеров.

Получается, что речь идет не просто о ремонте стрелы шлагбаума или замене деталей. Нацпарк говорит об обслуживании и сопровождении всего аппаратно-программного комплекса. Тогда возникает вопрос: как сегодня распределены обязанности между KD Service и Parqour? Кто отвечает за физическое оборудование — шлагбаумы, камеры, контроллеры? Кто поддерживает программное обеспечение? Кто имеет административный доступ к системе? Кто владеет самой технологией?

И главное — кто обслуживал систему раньше? Четыре КПП автоматизировали еще в 2025 году. Договор с KD Service, о котором рассказал Нацпарк, заключен только 25 мая 2026-го. Что происходило между запуском системы и этой датой? Был ли отдельный договор с Parqour или Smart Parking Technologies? Работала ли система в пилотном режиме? Был ли другой подрядчик?

Есть еще один момент. Мы отдельно спрашивали о стоимости договора и способе выбора оператора. Однако этих сведений Нацпарк в ответе не привел.

Кто должен внести машину в «белый список»?

В ответе на запрос указано, что решение о предоставлении автомобилю льготного или служебного доступа принимает сама администрация парка. После одобрения данные машины передаются представителям обслуживающей компании, которые должны внести их в информационную систему.

Более того, парк ответил, как вести себя в ситуации, описанной нашим собеседником. Если список согласован администрацией, но автомобиль в систему так и не внесли, ответственность за внесение данных несет компания, обслуживающая КПП. При этом обращаться человеку все равно рекомендуют прежде всего в администрацию Нацпарка.

А это уже важно. Получается, предпринимателю вовсе не нужно самостоятельно разыскивать какого-то технического специалиста с иностранным номером телефона. Вопрос должен решаться через сам Нацпарк.

Для этого, как выяснилось, существует специальный отдел инфраструктуры туризма и горного кластера. Именно он курирует работу КПП и рассматривает связанные с ними заявления и жалобы.

Кто такой Ренат, контакт которого дали у шлагбаума?

А вот здесь ясности не прибавилось. Напомним, что нашему собеседнику для решения проблемы со списком автомобилей дали номер некоего Рената. На звонки и сообщения, по словам источника, человек практически не отвечал.

Мы спросили Нацпарк, кто этот Ренат и является ли он сотрудником или официальным представителем компании, работающей с КПП.

Ответ оказался неожиданным: «Нацпарк этой информацией не располагает».

За разъяснениями администрация предложила обратиться в KD Service. На вопрос, почему для решения рабочего вопроса пользователю вообще предоставили иностранный номер, парк также сообщил, что ничего об этом не знает.

Получается довольно странно. Человек получает контакт для решения вопроса с системой доступа, но сама администрация не знает, кто именно стоит за этим номером. Об этом мы теперь отдельно спросим у KD Service.

Ассенизатору платить не надо

Нацпарк подтвердил, что транспорт, который приезжает исключительно для обслуживания объектов внутри территории, может проезжать бесплатно.

В официальном ответе прямо перечислены ассенизационная техника, автомобили, доставляющие топливо, уголь и дрова, ремонтные службы, газовщики, электрики, специалисты по видеонаблюдению и другой технический персонал. Для организации такого проезда арендаторы и проживающие на территории парка должны обратиться в администрацию. То есть речь идет о машинах, за которые, по словам нашего собеседника, ему приходилось платить.

А затем отдельно уточнил, что обслуживающий транспорт также пропускается бесплатно по заявлениям арендаторов и проживающих. Остается выяснить, каким именно внутренним документом оформляется такой бесплатный проезд и как предпринимателю сделать так, чтобы каждый раз не объяснять ситуацию у шлагбаума.

Как официально оплачивать въезд в Иле-Алатауский нацпарк?

Еще один важный ответ касается денег. Нацпарк написал, что оплатить въезд можно через банковские приложения, POS-терминалы, QR-коды, а наличными — через стационарные терминалы Kassa24 и QIWI. При оплате через приложение подтверждение формируется электронно. А если человек вносит наличные, то через терминал ему должны выдать чек. Другого варианта приема наличных в официальном ответе не указано.

И вот тут начинается самое интересное. Если сама администрация утверждает, что официального приема наличных из рук в руки нет, тогда кто придумал этот способ на местах? Неужели сотрудники КПП сами решают, когда отключить банковскую систему и пора переходить на наличные? Или Нацпарк просто не знает, как фактически принимаются деньги на его же контрольно-пропускных пунктах? Интересно, кто контролирует контролеров, когда автоматика внезапно перестает контролировать деньги?

Нацпарк объясняет, что автоматизация КПП проводилась в том числе для исключения человеческого фактора и снижения коррупционных рисков. То есть человеческий фактор убрали при помощи автоматики. Главное теперь, чтобы он не вернулся к шлагбауму вместе с наличными.

Почему контролеры ничего не могли сделать?

Ответил Нацпарк и на еще одну странность из нашей первой истории. Почему сотрудники на КПП сами не решали проблему, а отправляли людей куда-то дальше?

Оказывается, в феврале 2026 года большинство контролеров КПП сократили. Остались только старшие контролеры, которые отвечают за общий порядок. При возникновении проблем с системой они должны направлять обращения непосредственно в администрацию парка.

Это многое объясняет. Но одновременно появляется вопрос. Контролеров сократили еще в феврале, а договор с KD Service заключили лишь 25 мая 2026 года. Кто обслуживал систему между февралем и концом мая? В полученном ответе об этом не говорится.

А где хранятся автомобильные номера?

На этот вопрос конкретного ответа мы пока не получили. Мы спрашивали, где физически хранятся сведения о государственных номерах автомобилей и какое юридическое лицо имеет к ним доступ. Нацпарк сообщил лишь, что базы данных размещаются в соответствии с требованиями закона «О персональных данных и их защите».

То есть главное так и осталось неизвестным. Серверы находятся в Казахстане или за рубежом? Кто является владельцем базы? Имеет ли доступ KD Service? Имеет ли доступ разработчик системы Parqour? Возможен ли удаленный доступ сотрудников из других стран?

Ответы есть, но вопросы все же остались

В целом ответ Иле-Алатауского нацпарка оказался полезным и намного более содержательным, чем стандартные ответы, которые нередко получают журналисты. Но история продолжается.

Сегодня в Нацпарке автоматизированы четыре КПП: «Алма-Арасан», «Бутаковка», «Каскелен» и «Тургень». В 2026 году планируют автоматизировать еще три — «Иссык», «Қотырбұлақ» и «Ақса́й».

Поэтому разобраться, кто именно отвечает за программное обеспечение, оборудование, платежи и внесение автомобильных номеров, желательно до того, как количество умных шлагбаумов увеличится.