Как планируют изменить правила автострахования в Казахстане

Проект нового закона «О рынке страхования» предусматривает более гибкий и рыночный порядок, пишет Zakon.kz

Принципиальная разница состоит в том, что действующие тарифы страховых премий при автостраховании (ОСГПО) установлены непосредственно в самом Законе РК от 1 июля 2003 года № 446-II «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств».

Вычислению размера страховой премии посвящена целая глава 4 в упомянутом законе, где приведены фиксированные величины, используемые в этом процессе:

• базовая страховая премия – 1,9 МРП (в 2026 году – 8218 тенге);
• коэффициенты по территории регистрации ТС – от 1 (Жамбылская область) до 2,96 (Алматы);
• коэффициент в зависимости от возраста и стажа вождения;
• коэффициент в зависимости от срока эксплуатации ТС;
• коэффициент по системе «бонус-малус»;
• а также различные поправочные коэффициенты.

Настоящая задачка по арифметике – и все, повторим, в законе. В будущем от этого предлагается отойти. В законопроекте «О рынке страхования» порядку определения страховой премии посвящена лишь одна статья – 65, где сказано, что:

«Страховая премия по договору обязательного страхования ответственности владельцев ТС рассчитывается как произведение базовой ставки и коэффициентов страховых тарифов».

Конкретные же цифры (базовая ставка и коэффициенты) будут устанавливаться в подзаконных актах уполномоченным органом «в фиксированном размере либо в виде предельных значений в зависимости от типа ТС и иных факторов, влияющих на степень страхового риска».

А также непосредственно в договоре страхования, в котором страховые компании будут рассчитывать страховую премию с учетом собственной системы скоринга водителей, используя информацию Единой страховой базы данных. Предполагается, что эта система будет учитывать наряду с уже закладываемыми факторами также: историю убытков, нарушения ПДД, пробег ТС и другие.

Пока новый закон остается на стадии проекта, конкретных будущих правил, понятное дело, еще нет. Но известно, что внедрение будет поэтапным. Первоначально тарифы предполагается все-таки «привязать» к неким предельным значениям: плюс-минус 20%. А далее все больше будет решать рынок: т.е. каждый страховщик сам устанавливает размер премии (правда, в рамках тарифного коридора, регулярно пересматриваемого на основании независимой актуарной оценки).

А страхователь, т.е. владелец ТС сможет выбирать наиболее для него приемлемое предложение. В общем, та самая гибкая рыночная модель, к которой авторы законопроекта и планируют перейти от существующей сейчас – фиксированной, избыточно зарегулированной. Что не удивительно: ведь действующий закон «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств» был принят почти четверть назад – коротко говоря, в других обстоятельствах.

Другой момент – страховые выплаты (ради которых, собственно, и заключается договор страхования) при наступления страхового случая в процессе эксплуатации ТС, например, ДТП. Что примечательно, предельный объем ответственности страховщика законопроектом вообще не меняется по сравнению с ныне применяемыми размерами, которые составляют за:

• гибель – 2000 МРП;
• установление инвалидности:
• первой группы –1600 МРП;
• второй группы –1200 МРП;
• третьей группы – 500 МРП;
• инвалидность у ребенка –1000 МРП;
• увечье, травму или иное повреждение здоровья без установления инвалидности – в размере фактических расходов на лечение, но не более 300 месячных расчетных показателей;
• вред, причиненный имуществу одного потерпевшего, – в размере причиненного вреда, но не более 600 МРП.