Что выгоднее в Казахстане: бензиновый автомобиль или электрокар?

Одни уверены, что будущее уже наступило и автомобилям с двигателями внутреннего сгорания осталось недолго. Другие убеждены, что ничто не заменит проверенный временем бензиновый двигатель.

Но кто же прав? Какой автомобиль окажется выгоднее в эксплуатации, дешевле в обслуживании и лучше подойдет для условий Казахстана?

Одинаковая цена — разные технологии

Еще несколько лет назад электромобиль считался дорогим удовольствием. Сегодня же ситуация изменилась.

Новый кроссовер с двигателем внутреннего сгорания стоит около 13,5 млн тенге, а аналогичный электромобиль — 13,3 млн тенге. Разница составляет всего около 200 тыс. тенге, или 1,5%.

Получается, что главный вопрос уже не в цене, а в том, что именно получает покупатель за эти деньги.

Сердце автомобиля: ДВС против электродвигателя

Двигатель внутреннего сгорания

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены привычными двигателями внутреннего сгорания. Такие двигатели ценят за надежность, простоту конструкции и доступное обслуживание.

Главное преимущество ДВС — его легко обслуживать и ремонтировать. Запчасти доступны практически в любом городе, а найти опытного механика не составляет труда.

Еще один плюс — уверенная работа зимой. Даже при сильных морозах бензиновые автомобили давно доказали свою надежность. Конечно, сильные морозы не идут на пользу любой технике, однако автомобили с ДВС давно адаптированы к подобным условиям эксплуатации.

При правильном обслуживании современные бензиновые двигатели способны пройти 300–400 тыс. километров, а иногда и больше. Для большинства водителей этого достаточно примерно на 15–20 лет эксплуатации.

Электродвигатель

В электромобиле вместо двигателя внутреннего сгорания, коробки передач и топливного бака используется электродвигатель, который получает энергию от аккумуляторной батареи.

Главная особенность электромотора — максимальная тяга появляется практически сразу после нажатия на педаль газа. Именно поэтому многие электромобили разгоняются быстрее бензиновых аналогов. Например, гиперкар Rimac Nevera способен разогнаться до 100 км/ч менее чем за две секунды.

Более того, электродвигатель имеет простую конструкцию, почти не требует обслуживания, работает тихо и отличается высокой эффективностью.

Зимой сам электромотор не замерзает. Однако холод влияет на аккумулятор, поэтому запас хода может уменьшиться, а зарядка — занять больше времени.

Сам двигатель способен прослужить 500 тыс. километров и более. Основные вопросы вызывает не он, а аккумуляторная батарея. Производители обычно дают на нее гарантию восемь лет или 160 тыс. километров. Со временем батарея постепенно теряет емкость, из-за чего уменьшается запас хода.

Отсюда возникает вопрос: что делать с электромобилем через несколько лет? Продать? Но многие считают, что такие автомобили теряют в цене быстрее, чем хотелось бы. Или продолжать ездить до последнего?

Кто экологичнее?

На первый взгляд кажется, что электромобиль экологичнее, ведь у него нет выхлопной трубы. Но все немного сложнее.

Производство аккумуляторов требует добычи лития, никеля и кобальта, что увеличивает нагрузку на окружающую среду. Зато во время эксплуатации электромобиль не выбрасывает выхлопные газы, тогда как средний бензиновый автомобиль производит около 4,6 тонны углекислого газа в год.

Еще один вопрос связан с утилизацией аккумуляторов. Однако уже сегодня в Казахстане работает предприятие по переработке литий-ионных батарей, где из старых аккумуляторов извлекают ценные материалы для повторного использования.

Поэтому экологичность автомобиля зависит не только от его эксплуатации, но и от производства и переработки.

Плановое обслуживание: сколько придется заплатить?

После покупки автомобиля расходы не заканчиваются. Любой транспорт требует регулярного технического обслуживания.

Если владелец проезжает 15–20 тыс. километров в год, автомобиль с двигателем внутреннего сгорания необходимо обслуживать примерно каждые 9–10 тыс. километров, то есть два раза в год.

Стоимость одного планового ТО выбранного нами бензинового автомобиля составляет 97 600 тенге. В эту сумму входят замена моторного масла, масляного, воздушного и салонного фильтров, прокладки сливной пробки, а также диагностика ходовой части и компьютерная диагностика. Таким образом, за год на плановое обслуживание придется потратить около 195 тыс. тенге.

У электромобиля первое техническое обслуживание также проводится через 10 тыс. километров пробега или один год эксплуатации, а затем — каждые 10 тыс. километров или раз в год. Однако перечень обязательных работ значительно меньше. Обычно выполняются диагностика ходовой части, проверка аккумуляторной батареи, компьютерная диагностика и контроль технических жидкостей. В среднем годовое обслуживание обходится в 60–120 тыс. тенге.

Таким образом, если говорить только о плановом техническом обслуживании, электромобиль оказывается дешевле в содержании.

Сколько стоит ездить?

Представим обычного жителя Алматы. В будние дни он ежедневно ездит на работу и обратно, преодолевая около 20 километров. По выходным два раза в месяц он отправляется с друзьями в торговый центр, проезжая еще около 34 километров. В итоге за месяц получается примерно 474 километра.

При среднем расходе восемь литров на 100 километров автомобиль с двигателем внутреннего сгорания израсходует около 38 литров бензина. При цене 328 тенге за литр расходы составят примерно 12,4 тыс. тенге в месяц.

Электромобиль при расходе 14 кВт·ч на 100 километров потребует около 66 кВт·ч электроэнергии. Если пользоваться общественными зарядными станциями, где стоимость электроэнергии составляет 60–75 тенге за кВт·ч, ежемесячные расходы составят примерно 4–5 тыс. тенге.

Получается, что даже при использовании общественных зарядных станций эксплуатация электромобиля обходится примерно в 2,5–3 раза дешевле, чем автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Кто может уехать дальше?

Полного бака бензинового автомобиля хватает примерно на 670 километров. При средней скорости 80 км/ч этого достаточно примерно для восьми часов непрерывной поездки без дозаправки.

В то же время электромобиль способен проехать до 505 километров на одном заряде, что соответствует примерно шести часам непрерывной езды. Однако зимой из-за низких температур этот показатель может заметно уменьшиться.

Несмотря на то что сегодня в Алматы работает уже более 400 зарядных станций, за пределами крупных городов зарядная инфраструктура пока развита значительно слабее. Поэтому при планировании дальних путешествий электромобиль может оказаться не самым удобным выбором.

Еще одно важное отличие заключается во времени. Заправка бензинового автомобиля занимает всего 5–7 минут, тогда как зарядка электромобиля до 80% даже на быстрой станции обычно занимает около 30–40 минут.

Так что же на самом деле лучше?

Однозначного ответа нет. Автомобиль с ДВС выигрывает в дальних поездках, скорости заправки и простоте ремонта. Электромобиль дешевле в ежедневной эксплуатации, комфортнее и не производит выхлопных газов во время движения.

Поэтому выбор зависит не столько от технологии, сколько от образа жизни владельца. Если же предстоят регулярные дальние путешествия, автомобиль с двигателем внутреннего сгорания пока остается более практичным выбором.

Именно поэтому победителя в этом споре нет — каждый водитель выбирает тот автомобиль, который лучше всего соответствует его потребностям.