Первая ветка метро строилась десятилетиями: на сколько «Базис-А» может затянуть строительство станции

Это следует из ответа компании на запрос «Каравана».

Конечно, напрямую президент ТОО «BCN Group» Уали Бауыржан никак не говорит, что компания не успевает в установленный срок. Более того, глава компании бодр и уверен в свои силах.

Но тут же отмечает, что на 2026 год, на будущий год, заложено больше четверти расходов – 17 млрд тенге. Значит, на 2026 год отложено и больше четверти всех работ.

«Ежегодно заказчик КГП «Метрополитен» заключает с ТОО «BCN Group» дополнительное соглашение к договору на новый финансовый год «По строительству третьего пускового комплекса второй очереди первой линии метрополитена города Алматы, от станции Б. Момышулы до станции Калкаман». 19 марта 2025 года был заключен договор на 2025 год. Следует отметить, что на 2026 год сумма на оставшиеся виды работ составляет 28 % от общей стоимости строительства. Поэтому окончание сроков строительства будет зависеть от даты заключения договора и выделенных сумм на 2026 год», — говорится в письме.

Вся проблема, утверждает глава строительной компании, в неравномерном и несвоевременном финансировании проекта. Вот так выглядит график финансирования строительства станции «Калкаман» по годам:

2020 год – 190,2 млн тенге;

2021 год – 600 млн тенге;

2022 год – 0 тенге;

2023 год – 9,2 млрд тенге;

2024 год – 2,3 млрд тенге;

2025 год – 28 млрд тенге;

2026 год – 17 млрд тенге.

При этом договор на 2025 год был заключен только 28 апреля 2025 года. Вспоминая наши традиционные трудности с началом финансирования из бюджета, это такой намек на то, что компания-застройщик полгода ничего не делала. А все работы шли за счет денег предприятия.

Это как бы странно, так как ТОО «BCN Group» — дочерняя компания холдинга «Базис-А», одной из крупнейших, старейших и богатейших строительных компаний страны. Кто-кто, а «Базис-А» собаку съел на государственных контрактах. Поэтому слышать такой аргумент – странно.

Кстати, в частных беседах работники метро Алматы тоже намекают на то, что задержки в финансировании объектов – один из приемов, на которых «Базис-А» научился зарабатывать. Как это происходит, понять нетрудно.

Допустим, компания получила заказ на строительство на 10 миллиардов тенге. Стройка идет, к примеру, четыре года. Выходит, строители должны получать на расходы по 2,5 млрд тенге в год. Но ведь так в Казахстане не бывает. Сначала работает инфляция: через год кирпич или стальные конструкции будут стоить на 10-15 % дороже, чем год назад. За четыре года цена объекта вырастает до 13 млрд. Но это невыгодно подрядчику.

Здесь подключаются уже юристы и подают понятную претензию: компания не может работать себе в убыток. А инфляция съедает всю прибыль. Давайте решать, что делать.

Главное — найти момент, когда подавать претензию. Если слишком рано, то заказчик скажет: «Хорошо, уходите, мы наймем других. Желающие за забором десятками ходят». Если поздно, то будет встречная претензия: «Мы на вас столько денег потратили. Не хотите достраивать, мы внесем вас в черный список». Это тонкий момент, который «Базис-А» умеет понимать, как никто. До настоящего времени претензии к компании остались только у налоговиков.

С другой стороны, может быть, это и есть самый правильный путь работы с чиновниками? График финансирования строительства метро очень рваный.

«Следует отметить, что при норме строительства станции 36 месяцев ТОО «BCN Group» планирует завершить эту работу досрочно – за 14 месяцев», — указывает в своем письме Уали Бауыржан. Если принять за точку отсчета апрель 2025 года (других реперных точек в ответе нет), то новый срок окончания строительства определен компанией на июль 2026 года.

Кстати, тоннели к «Калкаману» пока тоже не построены. Вернее, один из двух тоннелей только пробурен. Сегодня в нем, видимо, идет работа по укреплению и строительству путей. Второй тоннель бурят.

«Как известно, строительство метро имеет 2 перегонных тоннеля. Левый перегонный туннель закончен в полном объёме и проходческий щит, завершивший работу в данном перегонном туннеле, вышел на поверхность и демонтирован. По завершенному туннелю идет укладка рельсов, которая будет окончена в октябре 2025 года. Второй проходческий щит успешно выполняет работы по правому перегонному туннелю. В настоящее время пройдено более 50 %, скорость выполнения работ достаточно высока, и работы выполняются в соответствии с установленным Заказчиком графиком», — сообщается в письме.

Вас не настораживает фраза: «Второй проходческий щит успешно выполняет работы по правому перегонному туннелю»? Как оказалось, не зря настораживает.

Еще в марте портал «Крыша» сообщил, что: «По правому тоннелю работы продвинулись на 559 метров из запланированных 1587 — сломался один из проходческих комплексов». Кому верить? Коллегам? Или строителям?

Одно из условий для строителей метро – наличие минимум двух проходческих щитов. Это защита от риска поломки очень дорогой техники и затягивания строительства. Сломался один щит – его поднимают и ремонтируют. Все это время работает второй щит. Почему компания не хочет говорить о состоянии критически важного оборудования, вышедшего из строя? Это может говорить о том, что она намерена затягивать строительство. И снова будет повышена стоимость метро?

В любом случае риски срыва окончания строительства очень сильно растут.