Почему из-за запрета Китая на вывоз топлива в Казахстане могут подорожать огурцы и помидоры?

Нефтекомпаниям поручено приостановить контракты на поставку ГСМ в будущем. По данным Bloomberg запрет не публичный. Решение исходит от Государственного комитета по развитию и реформам. В ситуации разобрался корреспондент медиапортала Caravan.kz.

По итогам января-августа 2025 года ведущими импортерами нефти в Китай стали:

Здесь есть одна поправка: Малайзия поставляет нефть в Китай, но не так много, как указано в графике. Предполагается, что за строкой «Малайзия» скрывались поставки нефти из Ирана и Венесуэлы.

По итогам всего 2025 года Китай импортировал 577,73 млн тонн нефти. Импорт нефтепродуктов составил 42,42 млн тонн. Иначе говоря, даже в нормальной ситуации Китай зависит от импорта ГСМ. Примерно 10% своего потребления он закупает в других странах.

Выпадение поставок из Ирана и Венесуэлы увеличивает дефицит до 20%. А это уже угрожает темпам экономического роста страны. Поэтому понятно решение перестраховаться.

Казахстан не получает бензин и керосин из Китая. Мы только продаем нефть в Поднебесную. Поэтому напрямую нас это решение Пекина не коснется.

Когда-то были времена, когда завод НПЗ Душанцзы в Синцзяне получал сырье из РК, перерабатывал ее и по давальческой схеме отправлял ГСМ в Казахстан. Это продолжалось недолго, в районе двух лет. Патриотические силы в стране подняли хайп и заставили-таки НК «Казмунайгаз» провести модернизацию отечественных НПЗ, прежде всего в Атырау и Шымкенте. Похоже эти времена могут вернуться, но уже с прицелом на всю Центральную Азию.

В регионе ЦА есть две страны, чьи экономики развиваются быстрее Казахстана. Это Кыргызстан и Узбекистан. И обе страны сильно зависят от импорта ГСМ. Узбекистан производит лишь четверть от своей потребности в бензине и керосине, Кыргызстан – 10%.

В основном они покупают бензин и дизтопливо в России, в Китае и, немного, в Казахстане.

Россия осенью 2025 года прошла через бензиновый коллапс из-за ударов ВСУ по нефтеперерабатывающим заводам. Сейчас предприятия восстанавливают производство. Сокращение переработки отразилось и на поставках топлива в ЦА.

Дефицит топлива обе страны восполняли за счет поставок ГСМ из КНР и Азербайджана. Выпадение Китая из этой схемы спровоцирует рост цен на топливо у наших соседей. Что приведет нас сразу к нескольким последствиям.

Вырастет спрос на контрабандное топливо из приграничных регионов Казахстана. По разным данным РК теряет до 0,6 млн тонн бензина и дизтоплива в месяц. Это 5% нашего рынка.

И в Узбекистане, и в Кыргызстане начинается сезон полевых работ. Этот период всегда открывается главным событием – ростом цен на бензин и дизтопливо. Это тоже повысит спрос на контрабанду.

Сегодня литр бензина Аи-92 на АЗС в Бишкеке стоит 74,4 сома (425 тенге).

На АЗС в Ташкенте — Аи-92 (местный) — 10 900 сумов (440 тенге), Аи-92 (импортный) — 12 500 сумов (504 тенге).

Рост цен на ГСМ отразиться на цене сельхозпродукции. Мы это увидим в цене помидоров, огурцов и молодого картофеля, который традиционно ввозят к нам южные соседи. Это скажется на новом росте инфляции и, в конечном итоге, нежелании Нацбанка РК снижать кредитную ставку. В казахстанской прессе прошла информация, что РК в январе начал экспорт авиакеросина. Все ради выполнения поручений президента РК Касым-Жомарта Токаева по созданию авиахаба в стране. Если Китай отменит этот контракт, то мечты о казахском авиахабе останутся мечтами. Если, конечно, НК КМГ не согласиться на строительство нового НПЗ, чтобы зарабатывать не только на Казахстане, но и на росте экономик Узбекистана и Кыргызстана.