Об этом в своем депутатском запросе на имя главы кабмина РК заявил Асхат Рахимжанов. Как и о том, что случаи недобросовестной торговли не единичны. В ситуации разобралась корреспондент медиапортала Caravan.kz.
- По данным Комитета технического регулирования и метрологии, в 2026 году в ходе контрольных закупок были выявлены прямые факты подмены: в Алматы под видом бензина АИ-100 продавался продукт с превышением содержания серы более чем втрое, а в Кызылординской области под маркой АИ-95 реализовывался обычный АИ-92. И это далеко не единственные примеры – доля некачественных образцов ГСМ по итогам проверок остается значительной. Понятно, что после такой заправки автомобили начинают работать нестабильно: выходят из строя форсунки, свечи зажигания, катализаторы и другие дорогостоящие узлы. В отдельных случаях владельцам приходится платить за ремонт от 200 до 600 тысяч теңге, и для многих семей это серьезный удар по бюджету, - подчеркнул депутат.
Особую тревогу, по его словам, вызывает то, что даже качественное топливо, произведенное на модернизированных нефтеперерабатывающих заводах, может терять свои характеристики уже на пути к потребителю – при транспортировке, хранении, перевалке и реализации.
Да, часть 5 статьи 281 КоАП предусматривает ответственность за оборот некондиционных нефтепродуктов. Но одной лишь нормы закона, полагает Асхат Рахимжанов, недостаточно. Ведь на практике крайне сложно оперативно установить – на каком именно этапе цепочки: у производителя, на нефтебазе, у перевозчика или на конкретной АЗС, произошло ухудшение качества топлива. И потому казахстанец, чей автомобиль вышел из строя после заправки, зачастую фактически остается один на один с необходимостью доказывать причинно-следственную связь между качеством бензина и полученным ущербом.
Чтобы избежать этого, по мнению депутата, необходимо усилить государственный контроль качества нефтепродуктов, включая право на внезапный, без предупреждения, отбор проб на АЗС и нефтебазах, а также регулярные контрольные закупки с обязательной лабораторной экспертизой.
Во-вторых, внедрить сквозную цифровую прослеживаемость каждой партии топлива: от производителя или импортера до конкретной заправки, с QR-кодом на АЗС, по которому потребитель сможет узнать происхождение и результаты лабораторного контроля топлива еще до покупки. Также не помешает установить персональную ответственность конкретного виновного звена цепочки поставки, а не ограничиваться наказанием только последнего продавца. Плюс проанализировать правоприменительную практику по статье 281 КоАП и соразмерно усилить ответственность за реализацию и оборот некондиционного топлива, включая обязательное изъятие таких партий из оборота.
- Необходимо создать открытый государственный реестр результатов проверок качества топлива с указанием региона, АЗС, вида нарушения и принятых мер - чтобы казахстанцы могли осознанно выбирать, где заправляться. И создать реальный механизм защиты пострадавших граждан: упростить доказывание причинно-следственной связи, предусмотрев компенсацию расходов на диагностику и ремонт с последующим взысканием этих сумм с виновного участника цепочки, - заключил депутат.
И добавил, что модернизация отечественных НПЗ и рост производства качественного топлива теряют значительную часть своего эффекта, если это качество утрачивается уже на пути к потребителю: «И государство обязано гарантировать качество бензина не только на выходе с завода, но и в баке у каждого автовладельца».