Почему по казахстанским дорогам сложно ездить и трудно ходить

Водители жалуются на дефекты дорог, плохое освещение и проблемы с навигацией, что очень влияет и на уровень безопасности. Да, в Казахстане, согласно данным Минтранса РК, с начала нынешнего года вроде как «зафиксировано снижение числа дорожно-транспортных происшествий на 10 процентов, число погибших сократилось на 14 процентов, пострадавших – на 11 процентов». При этом министр транспорта Нурлан Сауранбаев утверждает, что «основной причиной аварий является несоблюдение правил водителями». Во-первых, это превышение скорости, во-вторых, несоблюдение дистанции, потеря контроля над транспортным средством и выезд на полосу встречного движения.

Для того, чтобы уменьшить аварийность, в Казахстане продолжают внедрять системы контроля средней скорости на всех республиканских и местных автодорогах. Так что сегодня проект фиксации средней скорости движения охватывает 2,8 тысячи километров платных дорог. Кроме того, в целях повышения безопасности дорожной инфраструктуры более 11 тысяч километров республиканских трасс переведено в I и II технические категории для минимизации риска лобовых столкновений. 

А что делать с остальными? И остальным?  

— Недостаточными темпами ведется устранение выявленных дефектов. Ремонтные работы проводятся не оперативно. Необходимо усиление контроля над строгим соблюдением стандартов при строительстве и ремонте дорог. Плюс расширить сеть контроля средней скорости на ключевых автодорогах, а также масштабировать установки лазерных систем визуального ориентирования, — отметил во время недавнего заседания правительства глава кабмина Олжас Бектенов.  

Более того, на сложившуюся ситуацию в дорожной отрасли, несмотря на периодический ввод в эксплуатацию новых трасс, автобанов и просто дорог, обратил внимание глава государства, который прямо указал на то, что она «оставляет желать лучшего».

— К примеру, прошло не так много времени с момента открытия автомагистрали Талдыкорган — Усть-Каменогорск, однако дорожное покрытие уже начало разрушаться, — заявил Касым-Жомарт Токаев в ходе своего выступления на первом заседании Қазақстан Халық Кеңесі.

Поэтому, по словам президента РК, «необходимо пересмотреть систему оценки качества дорожного строительства, обеспечив строгий контроль над строительными работами на всех этапах – от начала до полного завершения, усилить работу не только учреждения «Национальный центр качества дорожных активов», но и общественный контроль».  

Отдельный вопрос – происшествия с пешеходами, когда в абсолютном большинстве случаев оказываются виноваты сами пешеходы. В связи с чем чиновники предлагают ужесточить правила по наказанию людей, перебегающих улицы в неположенных местах. Однако, с другой стороны, немало фактов фиксируется и на нерегулируемых пешеходных переходах, когда виноваты уже водители. И не только на переходах. Например, в столице, несмотря на ограничения скорости вокруг и на прилегающей территории многоквартирных жилых комплексов, те же водители запросто ведут себя, как на скоростной трассе, опасно превышая скоростной режим. Таким образом, поручение премьер-министра о масштабировании установок систем видеофиксации необходимо распространить не только на пешеходные переходы, но и на территории вокруг многих столичных ЖК.

Та же история, кстати, наблюдается и возле учебных заведений, где до сих пор не установлены современные светофоры с табло обратного отчета. В этом вопросе не помешало бы также обратиться к международному опыту зарубежных стран, где успешно внедряются элементы антиаварийного дизайна улиц. 

Суммируя все вышесказанное, остается добавить, что сегодня за безопасностью на самых разных дорогах страны следят свыше 30 тысяч камер. Но, кажется, этого совсем недостаточно…