Новые трассы строят, но водители всё равно жалуются: что не так

Но станут ли они «дорогами жизни» в неосвоенных степях Приаралья, сделают ли тупиковые прежде маршруты важными перекрестками транспортных коридоров в республике, обеспечив доступность к населенным пунктам?

Как сообщили в АО «НК «КазАвтоЖол», запущенные проекты строительства автодорог должны быть завершены к 2029 году. А их общая протяженность превысит 800 километров. Это такие магистрали, как Бейнеу — Саксаульск, Кызылорда — Саксаульск и Улгайсын — Саксаульск, после запуска которых грузопоток должен увеличиться предположительно в 2,5 раза, а время доставки из Китая в Европу, напротив, должно сократиться до трех дней.

— Необходимость реализации проектов обусловлена стремительным ростом транзитных перевозок по международным транспортным коридорам «Западная Европа – Западный Китай» и Транскаспийскому международному транспортному маршруту. Уже сегодня на отдельных участках интенсивность движения превышает 10–15 тысяч автомобилей в сутки, тогда как такие показатели прогнозировались лишь к 2035 году, — подчеркнули в «КазАвтоЖол».

Но не только. Немалую роль, как оказалось, во всем этом сыграло и то, что «действующая дорожная инфраструктура уже не в полной мере соответствует растущим объемам перевозок, а высокая интенсивность движения ускоряет износ покрытия и снижает безопасность».

Кроме того, в рамках проекта запланировано возведение и реконструкция 81 моста и путепровода, устройство 452 водопропускных сооружений плюс  строительство современных площадок отдыха, объектов придорожного сервиса, дорожно-эксплуатационных пунктов и цифровой инфраструктуры контроля движения.

Однако, как следует из социальных сетей и блиц-опроса, казахстанцы все равно находят изъяны даже в самых прорывных проектах, жалуясь если не на качество дорог, то на придорожный сервис или даже на «не так проложенную разметку трассы». Хотя сами порой отнюдь не являются образчиками культурного поведения на дорогах. На это сетуют дорожники, об этом упоминают и в АО «НК «КазАвтоЖол».

— Нам задают самые разные вопросы, которые приходят на номер 1403. Но не на все мы можем дать ответ – что-то вне нашей компетенции. Однако люди почему-то не всегда понимают это правильно. Например, почему нет освещения между Алматы и Астаной? Почему нет полноценного освещения между Астаной и Бурабаем? Почему разметка не так ярко светится? А еще у нас есть нормативные барьеры, по которым мы не можем везде строить четырех- или шестиполосную трассу, так как все упирается в бюджетные деньги, — поделился с Caravan.kz управляющий директор по доходам АО «НК «КазАвтоЖол» Саги Садыкулы.

Еще одной жалобой казахстанских водителей, о которой упомянул спикер, оказалась «стрельба» бетонных полос на трассе. Происходит она от сильной жары, и в основном наблюдается в южных регионах или там, где температура порой превышает 40-45 градусов по Цельсию. Бетон трескается, страдает качество. Но такие казусы, оказывается, присущи не только казахстанским дорогам.

— Мы пытаемся в таких случаях ремонтировать отдельные участки дорог, но все равно климат меняется, временами где-то становится все жарче. А водители жалуются на это явление. Но оно встречается и в США, и в Канаде, и даже в Германии – я сам видел, — говорит Саги Садыкулы.

Добавляя при этом, что основной проблемой является даже не периодическое разрушение дорожного покрытия, а более приземленные потребности – малое количество туалетов, станций АЗС, пунктов придорожного сервиса и т.п.

— Допустим, говорят, что очень мало туалетов, заправок и так далее. Но мы девятая по территории страна в мире. У нас условно между Карагандой и Балхашом можно еще порядка 7-8 больших городов построить. А пока что на таких больших пространствах практически нет населения, хотя мы постоянно призываем бизнес, обещаем преференции только, чтобы они зашли на этот рынок — то есть открыли магазин, поставили туалеты, нашли персонал. Но пока что со всем этим далеко не так обстоят дела, как хотелось бы. С другой стороны, отмечу, что в южных регионах республики с такими проблемами водители сталкиваются меньше – там области более густо населены, и практически в каждом населенном пункте есть и АЗС, и точка придорожного сервиса, — заключил представитель АО «НК «КазАвтоЖол».