Транзитные перевозки и логистика как "локомотивы" казахстанской экономики

Начала работу выставка по транспорту и логистике «Transit-Trans Kazakhstan 2007» и открылся первый в Казахстане и во всей Центральной Азии транспортно-логистическй центр класса «А», то есть, выстроенный и оборудованный по самым современным стандартам.
Даже та часть казахстанских бизнесменов, чьи отношения с государством традиционно не просты, отмечают, что в сфере транспортно-логистической в республике идет явный и стабильный рост.
Происходит модернизация железнодорожных путей. Строится новая линия от Алматы до Хоргоса (уже делается трапеция — железнодорожная насыпь), что позволит очень серьезно разгрузить затоваренную станцию «Дружба». Восстанавливаются вагоноремонтные и локомотивные депо. Очень трудно, медленно, но «раскачивается» проблема с модернизацией парка грузовых вагонов.
После разделения этой сферы на государственную и негосударственную появился парк частных вагонов, который сейчас составляет от их общего числа порядка 10-15%. Суммарно это несколько десятков тысяч вагонов, что, в общем, немного, но — хотя бы начало процесса конкурентных отношений в сфере перевозок.
Положено начало обновлению вагонного пака в Казахстане, состояние которого еще несколько лет назад было просто близко к катастрофическому (например, эксплуатировались более 300 вагонов разного типа с истекшими нормативными сроками службы — 28 лет!).
Хотя, надо здесь же заметить, что так до сих пор «висит» проект по производству локомотивов в Казахстане. Несколько лет назад из общего парка локомотивов в республике из, примерно 1100 машин, в активном рабочем парке состояло 550 грузовых локомотивов и 120 для пассажирских перевозок.
В самое последнее время ситуация улучшилась, но нельзя сказать, что проблемы полностью исчезли. Чуть ли не с момента получения независимости в Казахстане существовали проекты по созданию собственного производства локомотивов. Были совместные проекты с Турцией, с Украиной и США. В последние годы рассматривался вопрос о создании производства с известной американской компанией «Катерпилер». К сожалению, насколько известно, пока все остановилось — вроде бы, американскую сторону не устраивает небольшой объем казахстанского рынка. Но как решить эту проблему? Пока неясно.
Тем не менее, положительных тенденций в транспортно-логистической сфере экономики страны больше, чем негатива. Сохраняется иностранный интерес к ней, растет собственный потенциал. Это подтвердила выставка «Transit-Trans Kazakhstan 2007», в которой в этом году приняли участие более 130 компаний из разных стран мира и которая растет ежегодно на 20%.
Причем, в этот раз заметно выросло казахстанское участие в выставке — порядка 40% от общего количества участников. Важно, что среди наших участников «Transit-Trans Kazakhstan 2007» оказались представлены и компании-производители оборудования.
Но еще более заметным событием стало открытие транспортно-логистического центра класса «А», состоявшееся 20 сентября.
Он, созданный с использованием лучших европейских логистических технологий и оборудования, предоставляет полный спектр услуг на уровне международных стандартов. В центре предусмотрены склады стеллажного, напольного и мелкоячеистого хранения, специализированные фармацевтические склады с системой климат-контроля и офисные помещения открытой планировки.
Инициаторами создания центра стали АО «Астана-Контракт», ТОО «Paragon Development» и ТОО «CALM». Наличие склада временного хранения, таможенного склада и таможенного поста позволяет максимально эффективно обрабатывать грузопоток, поступающий в Алматы из регионов Казахстана, а также ближнего и дальнего зарубежья. Хотя данный центр пока не закрывает даже потребностей города, не говоря уже обо всем юго-восточном регионе страны, но это уже прецедент внедрения современных технологий и методов управления.
Логистическая схема, частью которой станет центр, призвана инициировать активизацию хозяйственной деятельности предприятий в Юго-Восточном регионе Казахстана за счет качественного изменения обслуживания зарубежных, межрегиональных и внутрирегиональных грузопотоков. То есть, быть одной из опор развития транспортно-логистического кластера в этом регионе страны.

Коллаж с сайта http://www.international.niedersachsen.de