Уважаемый Нурлыбека Машбекович Глава государства Касым-Жомарт Кемелевич Токаев в своих посланиях неоднократно подчеркивал необходимость превращения Казахстана в ключевой транзитный хаб Евразии и полноценную транспортно-логистическую державу, пишет Caravan.kz со ссылкой на депутата Мажилиса Парламента Республики Казахстан Члена фракции партии «Amanat»
На сегодняшний день Казахстан наращивает транзитные объемы: развивается Транскаспийский маршрут, модернизируются железнодорожные, автомобильные, морские и авиационные коридоры. По итогам 2025 года объем транзита составил 36,9 млн тонн.
Вместе с тем, у Казахстана в международном транзите есть большие возможности для роста.
Сегодня при глобальных перевозках мы недополучаем миллиарды. Нельзя, чтобы наша страна была просто «коридором» для международного транзита.
Наша стратегическая задача — переход к модели «коридор + производство + цифровые сервисы + экспорт».
Такой подход позволит в разы поднять доходы нащей страны.
Реализуемые инициативы (Smart Cargo, логистический паспорт, цифровой двойник инфраструктуры, безбумажный документооборот) носят разрозненный характер и не формируют единую индустриально-логистическую экосистему.
Международная практика подтверждает, что конкурентоспособность обеспечивается не транзитом как таковым, а созданием добавленной стоимости вокруг него.
Так, порт Джебель-Али (ОАЭ), порт Туас (Сингапур) и порт Дуйсбург (Германия) функционируют как индустриально-логистические экосистемы, где осуществляется обработка, сборка, упаковка, маркировка, сертификация, сервис и реэкспорт грузов.
Отдельного внимания требует цифровая прозрачность – предприниматели не имеют сквозного доступа к статусу грузов на всем маршруте, тогда как в других секторах (например, почтовые отправления) такая возможность уже реализована.
Также, требуется переход к модели предварительного цифрового расчета платежей, при которой предприниматель до прибытия груза видит полную стоимость — налоги, пошлины, сборы, логистические расходы, сроки оформления и возможные риски.
Следует отметить, что действующие инструменты (СЭЗ, индустриальные зоны, транспортные коридоры и цифровые решения) опять же развиваются разрозненно и не объединены в единую модель индустриально-логистических хабов.
При сохранении текущих подходов сохраняется риск закрепления транзитной модели без формирования добавленной стоимости и упущения потенциала промышленного роста и экспорта.
Другими словами, это тысячи рабочих мест, которые могут заработать на транзите. Это новые налоги, новые компетенции.
Миллиарды бюджетных средств, выделяемых на развитие международного транзита, на дороги, инфраструктуру должны работать в полной мере, с полной отдачей на благо нашей страны.
В этой связи предлагаю Правительству:
Реализация указанных мер позволит перейти от транзитной модели к формированию экономики добавленной стоимости в транспортно-логистической сфере.
О принятых мерах прошу проинформировать письменно в установленном законодательством порядке.