Казахстан намерен выйти к мировому океану

В настоящее время профильные ведомства и бизнес действуют в нескольких направлениях. Самый амбициозный проект – строительство собственного терминала на берегу Персидского залива в порту Шахид Раджаи (г. Бандар-Аббас, Исламская Республика Иран). Власти Ирана одобрили намерение Казахстана и даже вышли на подписание документов.

«29 апреля 2025 г. между Корпоративным фондом «QazExportPromotion» и Организацией портов и судоходства Исламской Республики Иран подписан меморандум, предусматривающий выделение казахстанской стороне земельного участка площадью 15 гектаров для строительства транспортно-логистического терминала. Проект направлен на укрепление экономического сотрудничества Казахстана и Ирана, повышение привлекательности международного транспортного коридора «Север – Юг», а также развитие инфраструктуры для транзитного экспорта и диверсификации транспортных маршрутов Центральной Азии», — из ответа Министерства иностранных дел на запрос редакции Caravan.kz.

В конце июня 2026 года, по информации МИД РК, был подписан еще один важный документ «BOT-соглашение (Build–Operate–Transfer)»  между фондом и иранским профильным ведомством – «Организацией портов и морского судоходства».

Другое направление для казахстанского экспорта – через территорию Пакистана с выходом к глубоким морским портам – находится практически в завершающей стадии.

«В мае 2024 г. по Трансафганскому коридору была осуществлена пилотная мультимодальная перевозка казахстанских строительных материалов из г. Павлодара в порт Джебель-Али (ОАЭ), а в июне 2024 г. через морской порт Актау обеспечена доставка пакистанской фармацевтической продукции из Карачи в Азербайджан», — МИД РК.

Территория Пакистана с выходов к большой воде задействована еще в одном транспортном международном проекте с участием Китая и Кыргызстана. Предполагается, что маршрут закончится выходом к морским портам Карачи и Гвадар. Общая протяженность маршрута составляет порядка трех с половиной тысяч километров. Правда, у этого транспортного коридора имеются объективные ограничения – тяжелый климат и сложный горный рельеф Каракорумского шоссе.

«На постоянной основе проводится анализ перспектив формирования прямого железнодорожного сообщения с выходом к глубоководным морским портам Пакистана. В качестве наиболее перспективных рассматриваются маршруты «Казахстан – Туркменистан – Афганистан – Пакистан» и «Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан». Практическая реализация данных проектов зависит от геополитической ситуации и требует дальнейшей совместной проработки с заинтересованными государствами», — из ответа МИД РК на запрос редакции.

Айгуль Оманова