LRT, BRT и изъятия участков: что принесет алматинцам скорректированный генплан

Корреспондент Caravan.kz изучила документ и выяснила, к каким изменениям стоит готовиться алматинцам.

Общественные слушания по проекту «Стратегическая экологическая оценка корректировки Генерального плана города Алматы» состоятся 30 июня. Материалы, выложенные на сайте Минтистерства экологии и сохранения ресурсов, говорят о том, что город будут перестраивать под новую транспортную и экологическую реальность.

Алматы выходит за пределы границ

В чем суть корректировок? Если коротко, Алматы уже рассматривают не как отдельный город, а как центр большой агломерации. В документах прямо появляется связка с городом Алатау Алматинской области и прилегающими территориями. То есть новый генплан должен учитывать не только то, что происходит внутри Алматы, но и то, как город связан с пригородами, БАКАД, транспортными потоками и будущими центрами роста вокруг него.

Если смотреть на карту будущего города, то Алматы по-прежнему будет охватывать восемь районов, граница города – это знакомая административная черта. Но инфраструктура города, дороги, транспортные связи теперь спроектированы так, как будто границы давно стерты.

Алматы больше не выглядит, как отдельный остров, окруженный пригородами. Теперь это центр большой агломерации, где Боралдай, Каскеленское, Талгарское, Кульджинское и Капшагайское направления рассматриваются как часть одной транспортной системы. Для жителей пригородов это может быть хорошей новостью. На работу не придется добираться по три-четыре часа. Но и людей станет намного больше.

К 2040 году, по материалам Генплана, население в Алматы составит 3,6 миллиона человек. Сейчас в городе около 2,3 миллиона. То есть речь идет не о небольшом приросте, а о еще одном большом городе внутри города. И эти люди будут ездить по дорогам, парковаться, стоять на остановках. И инфраструктуру для них нужно продумать заранее.

БАКАД станет негласной границей города

Судя по Генплану, некой негласной границей города становится БАКАД. К нему будут подтягивать улицы, въездные магистрали, транспортные узлы и логистику.

При этом на въезде в город поставят транспортно-пересадочные узлы — ТПУ. Это специальные площадки, где пассажиры будут оставлять свои машины и пересаживаться на общественный транспорт: метро, LRT, BRT, автобусы или пригородные маршруты. Идея в том, чтобы часть потоков перехватить еще на подступах к Алматы.

В документах обозначены несколько таких узлов: ТПУ «Запад» — в районе рынка «Барлык», ТПУ «Восточный» — на Кульджинском направлении, ТПУ «Райымбек батыра» — у вокзала Алматы-2, а также ТПУ у аэропорта. Есть ещё ТПУ «Север», но, где конкретно его построят, пока неизвестно.

И, конечно, у алматинцев, которые будут жить по соседству с ТПУ, возникают вопросы. Ведь такие «парковки» – это скопление машин, постоянные пробки, возможно, даже стихийный рынок с шаурмой. Кто будет контролировать шум, выхлопы и стихийную торговлю?

LRT, BRT, метро: что все-таки будет на Райымбека?

Судя по документам, рельсовый транспорт станет в Алматы главным способом передвижения. Начнем с того, что у нас появится новый железнодорожный вокзал под названием Алматы-3, и он будет построен на перегоне Бурундай – Аксенгир. Предполагается, что новый вокзал разгрузит вокзалы Алматы-1 и Алматы-2. В документах указано, что он сможет одновременно вместить до 2 тыс. пассажиров.

Теперь метро. К 2030 году общая протяженность линии должна составить 21,5 километра, на которой должно быть 15 станций. Ожидаемый пассажиропоток — около 205 тысяч человек в сутки. В первую очередь построят станцию «Калкаман». Затем метро продлят от «Калкамана» до рынка «Барлык». Дальше линия пойдет от станции «Жибек жолы» до аэропорта. Кроме того, запланировано строительство третьей линии в сторону Алатау и рынка «Мизам». В общем, наше метро догоняет по протяженности ташкентское.

LRT в этой схеме тоже играет не последнюю роль. Первую линию предлагают проложить от улицы Монке би по Момышулы до Толе би, затем по Толе би до Абылай хана и дальше по Абылай хана к вокзалу Алматы-2. Протяженность первого участка — 18 километров. На этом останавливаться не собираются. До 2030 года линию планируют продлить на запад — по Толе би до улицы Алатау и ТПУ «Запад» у рынка «Барлык». Это еще около 6 километров. Затем линия должна пойти от Алматы-2 к ТПУ «Восточный» — плюс ещё 7 километров. В документах потенциальный спрос на LRT оценивается в 280 тысяч пассажиров в день.

А вот BRT, судя по Генплану, должен быть там, где до рельсового транспорта город еще не дозрел. На Райымбека рельсы уже сейчас вытесняют дорогу. Недавно консультант «СМЭУ Алматы» Елжан Чупеков сообщил, что проект на участке BRT от улицы Емцова до улицы Утеген батыра, скорее всего, придется свернуть https://bes.media/news/v-almati-vmesto-brt-na-prospekte-rayimbeka-budet-lrt/. Потому что теперь на этом участке будет LRT. При этом средства уже потрачены — 39,9 млрд тенге. Понятно, что у алматинцев в связи с этим возникает целый ряд вопросов. Сколько денег уйдет на демонтаж? За чей счёт банкет? Как изменится движение на время строительства? Что будет с автобусными маршрутами, которые сейчас идут по Райымбека? И главное, когда жители увидят работающие легкорельсовые поезда?

Где появятся новые дороги?

В Генплане также перечислены пробивки, реконструкции и новые дороги, запланированные на 2026–2030 годы. Для жителей это означает не только будущие транспортные связи, но пыль, шум и пробки. Теперь перечислим, какие конкретно улицы будут строить и продлевать.

Абая, Рыскулова, Толе би:

• Пробивка проспекта Абая от улицы Ашимова в микрорайон Калкаман (до 2026 года);
• улица Толе би от Яссауи до границы города (2026 год);
• улица Толе би от Яссауи до Ашимова (2026 год);
• улица Толе би от Ашимова до границы города (2026–2027 годы).

Улица Жубанова:

• пробивка Жубанова от Момышулы до Медеубекова (2026–2027 годы);
• пробивка Жубанова от Момышулы до границы города, первая очередь — от границы города, улицы Карьерной, до проспекта Алатау (2026–2027 годы);
• пробивка Жубанова от Момышулы до границы города, вторая очередь — от Момышулы до Бегалиева (2027 год).

Саина, Монке би, Тлендиева, Северное кольцо:

• пробивка улицы Саина от проспекта Рыскулова до улицы Монке би, она же Акын Сара (2026 год);
• пробивка улицы Монке би между новой улицей Саина и улицей Северное кольцо (до 2030 года);
• пробивка улицы Тлендиева от проспекта Рыскулова до границы города, первая очередь — от Рыскулова до улицы Сабатаева в микрорайоне Дархан (2026–2028 годы);
• пробивка улицы Тлендиева от Рыскулова до границы города, вторая очередь (2026–2028 годы);
• пробивка улицы Северное кольцо до границы города (2027 год);
• пробивка улицы Северное кольцо от границы города до БАКАД (2030 год).

Коридор Рыскулова:

• пробивка проспекта Рыскулова от улицы Онгарсыновой до границы города (2026 год);
• пробивка улицы Онгарсыновой до проспекта Райымбека (2026 год);
• пробивка связки Рыскулова — Бухтарминская (2027–2030 годы);
• реконструкция проспекта Рыскулова от проспекта Суюнбая до микрорайона Атырау-3 с устройством разворотной эстакады по типу «подкова» (2026–2027 годы).

Райымбека, Хмельницкого, Майлина, аэропорт

• пробивка проспекта Райымбека от улицы Жетысуской до ВОАД (2026–2028 годы);
• пробивка улицы Богдана Хмельницкого от микрорайона Жас Канат до Талгарского тракта (2026–2028 годы);
• пробивка улицы Майлина — Гастелло (2027–2030 годы);
• пробивка улицы Татибекова в сторону аэропорта (2027–2030 годы);
• реконструкция перекрестка Аль-Фараби — Ремизовка  (2027 год).

Улица Муканова:

• пробивка Муканова от проспекта Райымбека до улицы Макатаева (2026–2028 годы);
• пробивка Муканова от улицы Гоголя до проспекта Райымбека (2026–2027 годы).

Все эти проекты могут затронуть чьи-то дома, парковки, гаражи, магазины. Поэтому алматинцам стоит внимательно присмотреться к этим спискам.

Какие участки будут изымать?

Помимо пробивок и реконструкций в Алматы планируют создать новую дорожную связку в предгорной зоне. Для этого планируют изъять 264 земельных участка.

Участки выше Аль-Фараби , которые планируют изъять:

• улица Утегенова — 41 земельный участок;
• улица Дзержинского — 32 земельных участка;
• улица Жангир хана — 28 земельных участков;
• улица Таужиеги —  60 земельных участков;
• улица Саурык батыра — 6 земельных участков;
• улица Тышканбаева — 24 земельных участка;
• улица Олимпийская — 11 земельных участков;
• улица Оспанова —62 земельных участка;

Какие вопросы можно задать на общественных слушаниях?

Самыми чувствительными будут проекты, где новая дорога проходит через уже сложившуюся застройку. Это районы, где много частного сектора, коммерческих объектов, небольших складов, СТО и участков, которые могут оказаться на пути новых магистралей.

Поэтому первый вопрос — адресный. Следует уточнить, какие конкретно участки попадают в красные линии. Где можно увидеть полный список домов, земельных участков и кадастровых номеров, которые могут быть выкуплены или изъяты для государственных нужд?

Второй вопрос — финансовый. Как будет рассчитываться компенсация? Кто будет оценивать имущество? Будут ли учитываться не только стоимость земли и дома, но и бизнес, вложения, коммуникации? И что делать собственнику, если он не согласен с предложенной суммой?

Третий вопрос — сроки. В документах многие пробивки запланированы уже на 2026–2028 годы. Для некоторых алматинцев это означает, что генплан начнут реализовывать уже завтра. Будет ли какое-то уведомление?

Четвертый вопрос — по организации строительства. Какие улицы будут перекрывать? Как изменится движение? Куда перенаправят автобусы? Будут ли временные подъездные пути для жителей и бизнеса?

И, наконец, главный вопрос — услышат ли жителей до того, как решения станут необратимыми? Потому что для одних Генплан — это новая дорога к БАКАД. А для других — потеря места жительства. Поэтому такие вещи нельзя игнорировать.