Почему в России качество дорог может быть лучше, чем в Казахстане

Причем не только в отдаленных селах и аулах, где, к сожалению, это становится чуть ли не нормой, но даже на междугородных трассах и в областных центрах. В ситуации разобралась корреспондент медиапортала Caravan.kz.

На одном из недавних заседаний правительства выяснилось, что в прошлом году казахстанцы обращались по вопросу плохого качества дорог почти 60 тысяч раз, что по сравнению с 2024 годом показало увеличение жалоб в полтора раза! Однако это, похоже, не предел: с начала текущего года количество таких жалоб перевалило за 7,5 тысячи обращений. И они продолжают поступать.

Пальма первенства – у региональных трасс, на которые премьер-министр РК Олжас Бектенов периодически обращает внимание местных властей, настаивая на усиленном контроле над ремонтными работами локальных автодорог. И тому, кажется, есть причины.

Так, периодически отмечается плохое состояние дорог Доссор – Актау и  Атырау — Уральск. Кроме того, представители туристической сферы жалуются на «недолжную работу в областях Жетысу и Абай в части содержания региональных дорог к озеру Алаколь». Что уж говорить о 53 мостовых сооружениях, разбросанных и разрушенных по всему Казахстану, заняться ремонтом и восстановлением которых запланировано только в этом году?

Министр транспорта РК Нурлан Сауранбаев прокомментировал ситуацию, заявив, что «качество дорожного покрытия напрямую зависит от качества битума».

— Первое – объемы. Отечественные производители полностью обеспечивают потребность. Второе — качество. В целях повышения долговечности дорог строительные компании совместно с нефтеперерабатывающими заводами инициировали переход на новый стандарт. В новых проектах будет применяться модифицированный битум. Заводы переходят на его поэтапное производство в соответствии с национальными стандартами. Отмечу, что Российская Федерация начала данный переход с 2016 года, — подчеркнул глава транспортного ведомства.

Добавив, что «если по республиканской сети нормативное состояние дорог распределено равномерно, то по дорогам местной сети мы наблюдаем значительное отставание от норматива дороги западного региона».

Но не только. Во время заседания был затронут и такой непростой вопрос, как платные дороги и их инфраструктура. Напомним, что сегодня в республике функционирует 26 платных участков общей протяженностью 4,9 тысячи километров. В этом году запланировано ввести еще шесть новых участков. Это такие направления, как Караганда — Балхаш — Бурылбайтал протяженностью 554,6 километра, Бурылбайтал — Курты – 226,4, Актобе — Кандыагаш — Макат – 89, Талдыкорган — Усть-Каменогорск – 773, Атырау — Астрахань – 277 и Мерке — Шу — Бурылбайтал – 78 километров.

При этом одновременно «введена норма по приостановлению взимания платы за проезд по платным участкам, на которых имеются дефекты».       

— На сегодня зафиксированный объем дефектов составляет 1,1 миллиона квадратных метров на 14 участках, работы по ним будут проведены с началом дорожно-строительного сезона. Также по обращению пользователей дорог вводится норма продления сроков оплаты за проезд по платным дорогам – от 7 до 30 дней, однако соответствующие поправки еще находятся на согласовании в уполномоченных органах, — пояснили в «КазАвтоЖол».

Согласно данным последнего, в прошлом году за проезд по платным дорогам с водителей было собрано 87 миллиардов тенге, а годом ранее – 48 миллиардов. Вот только, несмотря на 20-процентное увеличение интенсивности движения на платных участках – с 53 миллионов авто в 2024 году до 64 миллионов в 2025-м, — количество дорожно-транспортных происшествий снизилось лишь на восемь процентов.

В противовес этим цифрам в «КазАвтоЖол» сообщили о внедрении новых цифровых механизмов автоматизации процессов управления дорогами. В том числе о пилотном проекте интеллектуальной транспортной системы, внедряемой на платном участке длиной 42 километра Алматы – Конаев. Эта система должна помочь, используя элементы ИИ, отслеживать трекинг объектов, случаи возникновения ДТП, выход животных на проезжую часть, изменение погодных условий и случаи нарушения правил дорожного движения.