Очарованные небом

Даже самую "убитую" машину, у которой после аварии кузов превращается в "гармошку" он может воссоздать в первозданном виде. На СТО, где он работает, к нему клиенты выстраиваются в очередь. Но только не в начале лета - в это время Сергей полностью отдается другой своей страсти. Он - летает. Я познакомился с Сергеем в ходе недавней моей поездки в Восточный Казахстан. Десять лет назад он впервые увидел мотодельтаплан и "загорелся". Тогда, в конце 90-х годов жизнь была трудная, тяжелая. Но первый же полет под крылом легкой, воздушной "бабочки" сразу же и навсегда покорил Сергея. Он понял, что до этого вся его жизнь была лишена процентов на 50% счастья и удовольствия. Новое хобби мужа вначале даже испугала его жену - Сергей ни о чем, как о дельтаплане почти не мог говорить, взахлеб рассказывая о непередаваемом чувстве полета, свободы и радости, которые охватывают человека там, в небесах. Сам раздобыл чертежи, сам смонтировал свою "Ласточку" и уже через полгода торжественно выписывал пируэты на виду у всего семейства. Сыновья - погодки вопили от восторга, а жена ахала и хваталась за сердце. Зыряновск, маленький городок в Восточном Казахстане, где Сергей живет, расположен в уникальном природном месте. Высокие горы Рудного Алтая, покрытые мохнатым хвойным лесом, стремительно несущиеся реки, голубые озера и бескрайние поля - все это Сергей смог в полной мере оценить там, в небесах, с высоты птичьего полета. Вначале летал просто для удовольствия, а затем его хобби превратилось во вторую работу. В начале лета у него самая страда - он на своей "Ласточке" обрабатывает от вредителей и болезней многочисленные поля, окружающие Зыряновск. Столитровый бак, который он установил на своем мотодельтаплане, методично заполняется растворами пестицидов и гербицидов, и полет легкой крылатой машины сейчас приносит немалую пользу сельским хозяйствам района. Сергею можно позавидовать - он сумел совместить удовольствие от работы с прямой финансовой выгодой, потому что его услуги нарасхват у сельских предпринимателей. Ведь без химической обработки полей совка или ржа могут погубить до семидесяти процентов урожая! Для хозяйства заказать АН-2 для обработки полей порой очень дорогое дело. А Сергей цены на свои услуги не задирает, а качество работы зачастую у него даже выше, чем у пресловутых "кукурузников". - За сезон зарабатываю неплохо, - говорит Сергей,- но это в моем деле не самое важное. Главное - непередаваемое чувство полета, ощущение счастья, когда паришь в небе. Вот это - кайф! Малая авиация, которая в советское время в Казахстане была очень развита, сегодня переживает пору нового расцвета. Все больше легких крылатых машин появляется в казахстанском небе. Вертолеты, мотодельтапланы, параматоры, легкие самолеты, мотопланеры - парк машин стремительно растет. Все больше организовывается авиаклубов, сегодня они есть практически во всех областях и регионах страны. Чаще всего энтузиасты малой авиации покупают крылатую машину просто для удовольствия летать, но все больше малая авиация становится востребована и практических делах. Спасатели, пожарные, полицейские, пограничники, врачи и многие другие - вот благодарные потребители услуг малой авиации, и сегодня этот рынок стремительно растет. - Самое поразительное, что от государства малая авиация не получает ни копейки, - говорит президент Ассоциации сверхлегкой авиации Казахстана Умирбек Кенесбаев. - Хотя проделывает колоссальную работу. Например, только в прошлом году на авиационно-химических работах в 10 областях Казахстана было задействовано более 250 единиц авиатехники. Обработано около 5 миллионов гектаров посевов. Это превышает показатели предыдущего года на 1,5 миллиона гектаров. Этим оказана ощутимая поддержка производителям сельскохозяйственной продукции. По оценкам специалистов сельского хозяйства, проведение авиационно-химической обработки позволяет повышать сохранность урожая на 20 - 35 процентов. В трудные первые годы независимости страны малая авиация была брошена на произвол судьбы. Каждый выживал, как сможет. Но летать людям не запретишь, и поэтому каждый действовал на свой страх и риск. За штурвал воздушных машин порой садились совершенно неподготовленные люди. В середине 90-х каждый год в малой авиации гибли по семь-десять человек, и эта трагическая цифра оставалась стабильной много лет… Стремительно снизилось количество малых самолетов, а вертолетов высокого класса в стране вообще тогда не было. Настало время наводить порядок, и в 2001 году было создано объединение юридических лиц "Ассоциация сверхлегкой авиации Казахстана", которая должна была разработать нормативную базу, и главное - получить полномочия по регулированию деятельности в сфере сверхлегкой авиации. В первую очередь, необходимо было определить процедуры государственной регистрации и сертификации воздушных аппаратов, сделав таким образом использование воздушного пространства воздушными судами прозрачным, затем провести аттестацию авиационного персонала. И что еще немаловажно - упорядочить участие в авиахимработах. Ведь главной задачей по-прежнему оставалось повернуть денежные потоки в сторону развития "малой" авиации, поскольку никакой финансовой поддержки со стороны государства не было. - Не все еще нам удалось, работа над регулированием деятельности сверхмалой авиации продолжается - говорит Умирбек Кенесбаев. - Но главное достигнуто: мы смогли резко снизить аварийность полетов, с 2001 года у нас не погиб ни один летчик. И в то же время нам удалось успешно встроиться в рыночные отношения, сегодня малая авиация востребована и самоокупаема, а количество желающих летать растет с каждым годом. Сегодня малая авиация стала очень популярна в предпринимательских кругах, бизнесмены, состоятельные люди покупают все больше современных машин - мотодельтапаланов, легких самолетов и вертолетов. Иные машины стоят солидные суммы - 7, 8, а то и 12 миллионов долларов! На смену прежней "вольнице" пришла организация: пилотов стали учить, летательные аппараты стали получать лицензии. Возродились и действуют казахстанские аэроклубы. На аэродроме "Байсерке" под Алматы сейчас зарегистрированы четыре авиакомпании. Здесь регулярно выполняются учебные полеты по подготовке пилотов-любителей, а также проводится летная практика слушателей Академии гражданской авиации. Первоначальную подготовку и курсы повышения квалификации пилотов и техников "малой" авиации осуществляет и Уральское летно-техническое училище, располагающее учебной и материально-технической базой, позволяющей проводить как теоретическую, так и летную подготовку. Так что малая авиация уверенно "становится на крыло". Но проблем еще немало. Прежде всего - в сфере создания для этой бурно растущей, но все еще "стихийной", отрасли, эффективной нормативно-правовой базы. Комитет Гражданской авиации Министерства транспорта наконец-то откликнулся на предложения Ассоциации сверхлёгкой авиации Казахстана и направил свои предложения о государственной поддержке МА. - Они включают в себя создание реальных благоприятных условий в сферах таможенного законодательства, налогообложения, устранения платы за аэронавигационное и метеорологическое обслуживание, создание структуры управления воздушным движением для МА, развития сети аэроклубов, системы подготовки и повышения квалификации летчиков МА, - говорит Умирбек Кенесбаев. - Мы предложили создать определенную градацию: пилоты - любители, пилоты коммерческой авиации, пилоты вертолетов, техники и так далее. Надо также внести изменения в правила использования воздушного пространства - сегодняшние правила уже устарели и просто невыполнимы. Ну, разве могут сегодня контролировать наши аэронавигационные службы полеты каждого мотодельтаплана на высоте, скажем, от 50 до 100 метров? Для этого нет ни технических возможностей, ни, собственно, и необходимости. Мы предлагаем: выделить для малой авиации воздушный "коридор", скажем, в пределах от пятидесяти до тысячи метров, исключая полеты над режимными объектами и городами - и пусть там все летают свободно. Мы понимаем, что вопрос это непростой, есть еще такой аспект, как безопасность - после 11 сентября в США все это поняли хорошо… Поэтому мы, если это необходимо, тесно работаем с правоохранительными органами. Но ставить слишком жесткие ограничения - это значит вновь загонять малую авиацию в болото стихийности. А кому это надо? До сих пор не решен вопрос о медицинском обеспечении малой авиации. Хотя человек, который собирается в небо, должен быть здоров и адекватен - ведь часто он берет на борт и туриста… Кто поручится, что его состояние позволяет ему подниматься в небо без проблем? А для того, чтобы сделать медицинский контроль обязательным - нужны новые правовые нормы. Ассоциация предложила свои изменения в Закон "Об использовании воздушного пространства РК", который уже давно лежит на рассмотрении Парламента, однако дело движется весьма медленно. Этот законопроект, если будет принят, устанавливает упрощенные процедуры разрешения полётов летательными аппаратами сверхлёгкой авиации, особенно теми, которые не оказывают авиационные услуги. Это, как полагают его разработчики, даст толчок развитию МА, люди станут больше завозить в страну летательных аппаратов, чтобы летать в свое удовольствие. Однако так как состав Мажилиса теперь полностью сменился, в Парламент пришли другие люди, авиаторы полагают, что очередь до нового Закона о малой авиации может дойти еще не скоро. А он нужен уже сейчас, чтобы малая авиация развивалась в правильном направлении, чтобы все желающие смогли испытать удивительное чувство радости и свободы - там, в небе… Фото с сайта http://www.propro.ru