Опубликовано: 1549

Бензиновый рай - пропуск в обе стороны

Бензиновый рай - пропуск в обе стороны

В пору экономических трудностей резонно задаться вопросом: а остались ли еще в экономике страны отрасли и сектора экономики, для которых пресловутый кризис - вроде дуновения легкого ветерка?

Которые и сегодня чувствуют себя вполне уверенно и даже процветают? Словом, живут по принципу: "Кому война, а кому - мать родна"? И первой на ум приходит торговля бензином, поскольку как бы ни снижались мировые цены на нефть - в Казахстане цены на бензин и дизтопливо стоят, как скала, снижаясь периодически на жалкие несколько тенге… Позволительно поинтересоваться - почему? Ведь в большинстве стран цены на бензин следуют экономической логике: чем ниже цена на сырье, чем ниже спрос - тем меньше цена конечного товара, в данном случае - бензина. У нас же получается ровно наоборот. Вместе со специалистами компании Mercury Service Company, которые провели тщательный анализ итогов работы рынка нефтепродуктов в Казахстане в прошлом, 2008 году, мы попытались разобраться в необычном экономическом "феномене". Итак, потребление бензина и дизтоплива в стране, несмотря на кризис, растет. В 2007 году потребление основных нефтепродуктов в Казахстане составляло 9,9 млн. тонн, а в 2008 году оно возросло до 10,5 млн. тонн. При этом наибольший рост наблюдался в потреблении дизтоплива - 4 млн. 123 тыс. тонны в 2008 году против 3,5 млн. тонн в 2007 году. Причем рост идет в основном за счет импорта: в 2008 году из России было импортировано 2420 тыс. тонн нефтепродуктов. Вообще, более 58% нефтепродуктов и нефти в нашей стране покрываются за счет импорта. И импортируются как раз высокооктановые сорта бензинов. Одновременно экспорт казахстанских нефтепродуктов в 2008 году составил 4590 тыс. тонн, что меньше на 590 тыс. тонн, чем в 2007 году. Снижение экспорта произошло за счет снижения экспорта бензинов и дизтоплива в результате введенного в ноябре прошлого года запрета на вывоз нефтепродуктов. А экспортировал Казахстан в основном мазут и газойль, бензин и дизтопливо оставались для внутреннего потребления. Ежегодное увеличение бензинов российского производства на внутренний рынок Казахстана в 2008 году составило 36%. 70% от общего импорта - это бензин высокооктановых марок, потребители которых - розничная сеть АЗС. Такая зависимость от российского импорта напрямую влияет на политику ценообразования на АЗС, учитывая отпускные цены, пошлины, налоговые издержки импортера. Сеть АЗС в Казахстане сегодня - это 4,5 тыс. автозаправочных станций. В данной структуре участников рынка ТД КМГ принадлежат 4% доли, "Гелиос" - 6%, частной компании "Нар Ойл" - 4%. Остальные 76% - а это 3427 автозаправочных станций - распределяются между мелкими частниками, работающими во всех городах и весях страны. Очевидно, что превосходство "частников" в данном случае подавляющее и вполне можно говорить о создании в этом сегменте экономики реальной конкурентной среды. В экономической теории рынка есть незыблемый закон: чем больше конкуренции - тем ниже цены для потребителя. Но в случае с казахстанскими АЗС он почему-то не срабатывает. Особенно хорошо это видно на динамике оптовых и розничных цен в 2008 году. Оптовые цены оперативно и четко реагируют на изменения рынка, а розничные цены, наоборот - стоят, как вкопанные. Например, осенью 2008 года разница между оптовой и розничной стоимостью автобензина марки Аи80 в сетевых компаниях составляла порядка 35-40 тенге за литр. С учетом розничной цены (68-86 тенге за литр), владельцы АЗС получали фантастический доход - от 300 до 400 долларов за каждую проданную тонну бензина! Схожая ситуация и с высокооктановыми бензинами, например, марки АИ92-93. Так как, по подсчетам специалистов Mercury Service Company расходная часть АЗС составляет всего 6-7 тенге, можно констатировать, что владельцы заправок получали и получают фантастические доходы, которых нет ни в России, ни в США. Это самая настоящая сверхприбыль, которую получают, несмотря ни на какой кризис и любые экономические катаклизмы, заставляя казахстанского потребителя платить гораздо больше, чем платят за такой же товар в других странах. Правда, правительство, увидев, наконец, эту тревожную тенденцию, поумерило апатиты владельцев АЗС и в ноябре прошлого года снизило цены административными мерами. Это несколько остудило горячку алчности, иначе рост стоимости нефтепродуктов на внутреннем рынке мог бы продолжаться до сих пор. Сегодня цены на бензин и дизтопливо на казахстанских АЗС замерли, колебания за месяц оставляют не более 1-2 тенге за литр. Однако они все еще слишком высоки. Почему же столь развитый конкурентный рынок нефтепродуктов на показывает тенденции к снижению? По мнению аналитиков Mercury Service Company, это происходит потому, что конкурентность здесь - только видимость. Огромное количество владельцев АЗС не оказывают на нее никакого влияния, они, по сути, просто посредники, которые ориентируются на крупных игроков. Те же покупают и перерабатывают дорогую российскую нефть и формируют цену на своих заправках, исходя из своих затрат. А для множества частных АЗС, которые работают по принципу: "купил по оптовой - перепродал по розничной в два раза выше", эти возросшие цены на крупных сетевых заправках - просто манна небесная. Поскольку потребителю, который хотел бы поискать подешевле, идти некуда - цены везде высокие. А потому и политика огромной "стаи" частных АЗС - "сиди тихо, не высовывайся, следуй общим правилам". Аналитики этого рынка уверенно говорят, что цены на бензин могли быть гораздо ниже, но в каждом регионе страны есть ценовой сговор, картель между участниками бензинового рынка. Все владельцы АЗС зорко следят друг за другом, координируют свою политику с председателями ассоциаций, и все получается как бы "по-рыночному", само собой. А ведь все это не что иное, как спекуляция, которая в трудное время для экономики должна пресекаться государством. Однако наши властные органы пока молчат, реагируют на ситуацию вяло, позволяя одним участникам рынка снимать высокодоходные "сливки" с этого сектора экономики - в ущерб всем другим. Выход специалисты Mercury Service Company видят в расширении сети крупных, вертикально интегрированных с производителями бензина АЗС, которые будут формировать цену на бензин за счет реальных затрат, а не по ценовому сговору. Пока такие компании будут занимать всего 24% доли рынка, а доля каждой из них колебаться в пределах 4-5%, спекулянтов не остановить, они будут продолжать свою политику получения наивысшей прибыли. Количество АЗС и участников рынка здесь никогда не перейдет в качество, и конкуренция на нем так и останется фантомом, не имеющим реального наполнения. Нельзя сказать, что в правительстве не видят проблемы. Но создание новых сетей АЗС требует времени и денег, а вопрос надо решать быстро. Здесь не обойтись без административного вмешательства и странно, что правительство до сих пор не прибегло к этому весьма эффективному в кризисных условиях средству. Сейчас, по данным экспертов, Минэнерго разрабатывает новые правила распределения нефтепродуктов. Это сразу отсечет посредников - спекулянтов, которых, если они не станут резко снижать долю прибыли, просто вытеснят с рынка. Они или примут новые условия игры, или просто закроются, а скорее всего - перейдут в собственность крупных игроков рынка. Жестоко? По моему - вполне справедливо. Вот тогда придется вспомнить старую поговорку: "Жадность фраера погубит". Или другую: "Любишь кататься - люби и саночки возить". Бензиновый рай, как и всякое состояние чего бы то ни было, случается в определенных временных рамках - рано или поздно из него попросят… Фото с сайта http://avtorevizor.ru
Загрузка...